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中原大學 土木工程研究所 廖祐君所指導 楊皓翔的 公共自行車與市區公車連結使用之特性分析 （2019），提出中壢到南崁的公車關鍵因素是什麼，來自於公共自行車、電子票證、轉乘行為、旅次鏈。
而第二篇論文南台科技大學 工業管理研究所 廖顯宗所指導 卓佳怡的 GPS探勘高速公路實施高乘載可行性研究-以台北新竹路段為例 （2010），提出因為有 高乘載、GPS、平均車速、旅行時間的重點而找出了 中壢到南崁的公車的解答。
中壢到南崁的公車進入發燒排行的影片
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👑廟的資訊👑
❤️新北市👉林口洪福宮
地址：新北市林口區下福里11鄰下福139之11號
👉交通路線
開車👑開車前往，車用導航機可輸入地址新北市林口區下福里139之11號 這裡是旁邊的下福里洪福宮-土地公廟👑停車資訊：活動中心前方有免費停車場
捷運👑捷運最近的是捷運機場線的A9捷運林口站，可轉乘新北市新巴士F237號公車，但距離還有好一大段，坐公車時間約需1小時到李厝站下車，再步行約5分鐘抵達下福市民活動中心
公車👑新北市免費公車有許多選擇，F237、F238、F239號公車，在李厝站下車，再步行約5分鐘即可抵達下福市民活動中心
客運👑桃園客運，5020桃園-下福號公車，在李厝站下車，再步行約5分鐘即可抵達下福市民活動中心
❤️桃園👉竹圍福海宮
地址：桃園市大園區竹圍里6鄰65號
https://www.fuhai.tw
👉交通資訊
開車👑三民路一段桃園國際機場復興航後五酒桶山步道國道2號高速公路台15省道公路國道二號高速公路台4縣道三民路一段Fuflaitiy台61線濱海公路自行開車：國道一（三）號北上 接機場聯絡道西向方向行駛 下貨運站交流道接三民路一段（台四線省道）左轉 竹團街左轉即可到達國道一號南下下南崁交流道 沿南崁路一段直走接三民路一段（台四線省道）左轉 竹團街左轉即可到達。國道三號接機場聯絡道下貨運站交流道 接三民路一段（台四線省道）左轉 竹園街左轉即可到達
客運👑台北地區於民權束路所有公車站牌搭乘亞通客運5250公車即可直達竹團站桃園火車站搭乘桃園客運-5016（桃園-南崁/山腳-竹園），5022（桃園-南崁-沙崙），在終點站『竹圍站』下車桃園竹圍福海宮
❤️桃園👉草漯保障宮
地址：桃園市觀音區保障里大觀路一段579號
👉交通資訊
開車👑走台15號西濱快速道路，保障宮就位在39公里處，廟旁有廣場可供停車
公車👑在桃園搭乘桃園→觀音的公車，在草漯站下車，即可到達，單程票價約59元。也可以在中壢搭乘中壢經由白玉→觀音的公車，一樣在草漯站下車即可，票價約41元
❤️桃園👉觀音溥濟宮
地址：桃園市觀音區保生里16鄰仁愛路二段417號
👉交通資訊
開車👑國道一號台66線出口下交流道往觀音前進，仁愛路二段/桃89鄉道向左轉直走約1.4公里就到溥濟宮
客運👑桃園客運5033至保生廟下車
公共自行車與市區公車連結使用之特性分析
為了解決中壢到南崁的公車 的問題，作者楊皓翔 這樣論述：
全球越來越多國家發展公共自行車系統，在公共自行車系統建置完成後，公共自行車逐漸成為機動車輛在短程接駁的替代運具，同時也期待作為公共運輸第一哩路與最後一哩路的接駁方式。在政府投入龐大經費建置系統時，公共自行車是否達到當初所期望的目標，尤其是提供公車完成第一哩路或最後一哩路之運輸服務卻未有實質數據去深入檢視。過去，因為公車上下車刷卡方式之不一致(108年7月後大都已採上下車刷卡)，利用電子票證交易資料分析運具間轉乘行為之研究不多；本研究透過取得之公共自行車與公車之電子票證交易資料，針對桃園市區內公共自行車與市區公車之間的互相連結，找出連結類型及旅次鏈，期望瞭解目前使用公共自行車轉乘公車之行為，包
含轉乘時段、轉乘地點、轉乘比例等。研究結果發現，同時使用公車與公共自行車的使用者，實際上有轉乘的交易量僅佔公共自行車交易量的5.62%及公車交易量的1%。轉乘類型因為區位、旅次目的之不同，在各地區和不同時段上有不同的轉乘特性。
GPS探勘高速公路實施高乘載可行性研究-以台北新竹路段為例
為了解決中壢到南崁的公車 的問題，作者卓佳怡 這樣論述：
在國外推行高乘載(HOV)專用車道已有數十年的推動歷程，應用普及於美國與加拿大都會區高速公路系統，然而，國外HOV專用車道之相關研究已有一段時間，在國內卻無設置與實施過HOV專用車道，台灣地區推動市區公車專用道已逾十年，相較之下，對於高速公路高乘載車輛HOV專用車道仍處於凝聚共識階段。回顧國外HOV車道發展歷程，以鼓勵大眾運輸，再開放屬於大眾運輸的高乘載小汽車通行，充分使用車道剩餘容量，以改善交通擁塞、降低空氣汙染及提升高速公路之使用率。因此，本研究利用國道客運所提供的GPS之資訊，依據高速公路之座標、行車速度及行駛時間進行資料處理，以取得高速公路之使用頻率。之後，利用集群分析國道客運GPS
所紀錄之台北至新竹的旅行時間和平均車速，再運用集群分析之結果針對路段和時段進行資訊分析，根據分析結果探討實施高速公路高乘載之時間和空間可行性。研究結果顯示，時間方面，以2011年春節所實施高乘載之時段，北上以早上9點至下午3點實施，南下以早上7點至中午12點實施結果，依各路段之旅行時間和平均車速3集群結果發現星期一至星期五早上7:00至9:00皆占有相當大的比率；空間方面，以中壢交流道到楊梅交流道皆在尖峰時段上班之早上7:00至8:00和早上8:00至9:00，下班之下午5:00至6:00、下午600至7:00和下午7:00至8:00有六天，皆有平均車速過低的情形，而在林口交流道到桃園交流道和
桃園交流道到內壢交流道除了北上路段下午7:00至8:00雖無發現該兩個路段有平均車速過低的情形，但在其餘時段皆有平均車速過低的情形，因此，本研究認為，針對該時間和空間方面做結合，考慮實施高乘載管制以紓解交通壅塞之情形。