中油柴油含硫量的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們查出實價登入價格、格局平面圖和買賣資訊

船用天然氣市場與定價模式評析

為了解決中油柴油含硫量的問題，作者陳麗芳 這樣論述：

由於聯合國國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）所訂定的「船舶污染防治國際公約（MARPOL）」第 6 範疇（ANNEX VI）明確規範：排放管制區域（Emission Control Area, ECA）要求 2010 年 7 月以後在 ECA 航行船隻所用燃料之含硫量不能超過 1.00％，2015 年 1 月 1 日以後不能超過 0.10％，使得以液化天然氣（LNG）作為船用燃料的討論逐漸興起。既有討論中，以天然氣作為船用燃料的優點，可歸納說明如下：環保考量--天然氣不含硫，碳含量也較重油低，因而天然氣在環保方面的優勢相當明顯。根據挪威船級社（DNV）發表的“實現低碳航運之

路—2030 年減排潛力”研究報告中指出，最有效的減排措施就是使用液化天然氣（LNG）作為燃料，幾乎可以 100% 減排硫氧化物、減少 85%~90% 氮氧化物以及減少15%~20% 二氧化碳的排放，並預測隨著環保法規的實施，天然氣動力船約在 2015 年時將被大規模使用。經濟考量--氣體狀態的天然氣密度低、體積大、惟運輸成本較高，將其液化後，即稱為液化天然氣（LNG），體積壓縮比約為 1：600。按照目前的油價和 LNG 價格水準，使用 LNG 清潔能源可較使用柴油約節約 40%~60% 的燃料費用；若按熱值計算，LNG 價格只有柴油的 60% 左右，而且天然氣燃燒徹底，不易積碳，維護費用可

減少逾 50%。根據大陸廣東大鵬公司的 LNG 運載船估計，使用貨艙內蒸發的天然氣 BOG（Boil-off Gas）作為蒸汽渦輪裝置的燃料，每年約可節約燃料成本近人民幣 6,000 萬元，大型 LNG 船經濟規模則更加明顯。值得深入探究的是，「市場」與「價格」可說是影響船用天然氣行業發展的關鍵因素之一，價格水準的高低對船用天然氣市場的發展將扮演至關重要的角色，而價格水準取決於天然氣的定價機制，合理的定價可以促進船用天然氣行業的發展，因此本研究項目以船用天然氣市場與價格做為研究對象。經由成本效益模擬分析，本文預估我國2030年天然氣需求的約介每年20萬2,000公噸至40萬4,000公噸之間，

罐裝方式以車對船最具效益，另本研究亦建議在市場形成初期可採「考量成本因素」或「考量替代品價格」之計價方式，當市場呈穩定發展實則建議採「參考競爭港口價格」進行價格制訂。

煉製油品之生物指標鑑識與風化模式初探

為了解決中油柴油含硫量的問題，作者薛心怡 這樣論述：

隨著人們對石油的依賴程度提高,將增加油品洩漏的風險,石油洩漏事件發生後,首要工作即為油污染源鑑定,為了提升油品的品質與經濟價值,原油將進行煉製,因而大幅改變油品組成。為了瞭解油品中碳氫化合物與含硫成份之風化效應,本研究以實驗室之風化菌蝕實驗,模擬油品在環境中的風化菌蝕特性,探討洩漏油品中碳氫化合物與硫成份降解速率。本研究藉由 GC-MS 研究油品碳氫化合物,以及使用 GC-PFPD 檢測含硫化合物,分析 7 種不同煉製階段的油品,並模擬油品洩漏到環境後的風化過程,以及建立生物指標及含硫化合物之間的風化模式。實驗結果顯示加氫脫硫製程會大幅降低油品中含硫量;重組製程後之汽油油品,其飽和烴化合物之

種類較為重組前之汽油少;重油在經過觸媒裂解製程後能夠分成輕成份之汽油與重成份之塔底油,增加油品利用價值。從空白對照實驗可得知,汽油的揮發作用多集中於洩漏之前三天。加氫脫硫前後柴油之飽和烴化合物風化過程相似;芳香烴化合物之風化以萘系列化合物為主;雙環類倍半萜烷化合物之風化過程在飽和烴化合物風化至 n-C13時,BS1 化合物即會受到影響;其中之含硫化合物以噻吩系列化合物與二苯並噻吩系列化合物為主。從環境風化實驗可得知由於含有濕地土壤之原因,汽油的揮發速率降低,延長汽油於環境的影響;在柴油與塔底油之飽和烴化合物、芳香烴化合物與生物指標雙環類倍半萜烷化合物,皆加速相對含量之變化,因此推論環境因素會加

速油品之風化速率。