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交通運輸問題的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張有恆寫的 當代交通政策(3版) 和辛晚教的 都市及區域計劃(二版)都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自華泰文化 和詹氏所出版 。
國立陽明交通大學 資訊科學與工程研究所 曾煜棋所指導 郭羽喬的 在VANET中應用監督式學習於叢集為基礎的TDMA MAC協定 （2021），提出交通運輸問題關鍵因素是什麼，來自於車載隨意網路、多層感知器、分群、監督式學習、時槽管理。
而第二篇論文國立政治大學 地政學系碩士在職專班 白仁德所指導 吳侑葦的 臺灣之國際認證慢城朝向地方創生發展之研究 （2021），提出因為有 慢食、慢城、慢活、地方創生、目標矩陣達成法的重點而找出了 交通運輸問題的解答。
當代交通政策(3版)
為了解決交通運輸問題 的問題，作者張有恆 這樣論述：
本書的內容參考交通部2020年公布之《運輸政策白皮書》，涵蓋鐵路、公路、航空、海運四大運輸系統的政策，其中又涵蓋綠運輸及永續運輸政策、運輸調適與防災政策之探討，以及交通科技、運輸安全等八項主題，並且蒐集國內外交通運輸政策實施之成果加以評析。 本書此次改版的特色，在於著重交通「政策分析」與實務的討論，包括因應全球氣候變遷的「碳中和」與「碳捕捉與封存」(CCS)、落實「氣候安全」(climate security) 策略、無人載具（包括自駕車、遙控無人機）、「監理沙盒」管理策略、交通移動汙染源(PM2.5)之「五支箭」改善政策、台鐵融入「安全管理系統」(SMS)之政策
建議、幸福巴士(DRTS)2.0、運輸調適與防災策略，以及運輸安全等層面，皆有深入的探討與分析，並提出解決運輸問題的政策方向。 作者希望藉由如此之內容安排，能掌握交通科技發展之動向，配合民眾需求之趨勢，適時制定一套前瞻性的交通政策，並且適時編列預算來執行政府所宣示之政策，從而提升各種交通運輸系統服務的品質，滿足民眾行的需要，以解決國內久為人詬病的交通運輸問題，並且促進國家整體經濟建設的發展。
交通運輸問題進入發燒排行的影片
說到國產神車，大家第一反應絕對都是五菱宏光，宏光作為“鄉村越野車”，極大程度的解決了鄉村交通運輸問題。前幾日，種草莓的堂弟，由於生意越做越大，準備將它那農用三輪車換成一輛能載物載入的汽車，於是他來詢問我，讓我給個意見，雖然我不是什麽汽車專家，但是相比他們來說，我也算是汽車的“行家”了。堂弟的要求就是實用、便宜，聽到這個要求，我立馬推薦五菱宏光，便宜，耐開。他聽後便說：好，那就這輛！
在VANET中應用監督式學習於叢集為基礎的TDMA MAC協定
為了解決交通運輸問題 的問題，作者郭羽喬 這樣論述：
智慧交通系統(ITS)旨在利用電子、電信及資訊科技、控制、機械等技術於各種 運輸系統，以改善交通運輸問題。車載隨意網路(VANET)在智慧交通系統中起著關鍵 作用，它允許許多移動中車輛能夠相互通信，而無需固定的基礎設施。不幸的是，隱 藏終端問題在車載隨意網路中是一個眾所周知的問題，IEEE 802.11p協定無法解，因為 它沒有使用請求發送/清除發送(RTS/CTS)流控制。且由於車輛拓撲結構的變化，車 輛的時隙分配也會遇到稱為合併碰撞的問題。各種MAC協定被提出用於車載隨意網路中以解隱藏終端問題和合併衝突問題，也有 以數學分析模型為基礎的方法被提出用於有效的時隙分配管理。但是，他們沒有注意
到大量時槽分配的在問題:時隙獲取延遲顯著影響服務延遲和總傳輸延遲。針對平衡訪問衝突延遲和時隙獲取延遲以提高網路效能，目前為止並沒有相關的研 究。隨著人工智能技術的發展，我們思考能否將人工智能技術應用於車載隨意網路的 節點分群及時槽數量分配策略上。本文中，我們提出了一個多層感知器模型來預測不 同分組及時槽分配下的網路數據，此外，我們也將應用有別以往的傳統分群模型於產 生高品質的節點分群訓練資料。我們利用利用監督式學習模型學習了網路模擬器模擬 車載隨意網路的網路行為，並設計了一個在車載隨意網路中的動態節點分群與時槽數 量分配系統，能依據不同的網路狀態給予適當的策略。
都市及區域計劃(二版)
為了解決交通運輸問題 的問題，作者辛晚教 這樣論述：
都市及區域計劃的目的，一方面為了調和土地使用過程中彼此的競爭衝突，避免因濫用或誤用降低環境品質；另一方面必須積極地引導都市及區域適度成長，提升土地資源使用效能。由於此學門涉及廣泛的學術領域，系統相當繁複龐雜，因此特別強調綜合應用之能力，本書作者有感於國內此領域綜觀性的著述較少，於是全面考量近年社會變遷、經濟政策等條件，並依學術發展的趨向，重新修訂此書，凡是關心台灣都市計畫發展歷程及社經應用研究者，以及大學、研究所院校都市規畫相關科系的學生，或是有意報考都市計畫技師及相關公職者，皆可於本書中獲益。
臺灣之國際認證慢城朝向地方創生發展之研究
為了解決交通運輸問題 的問題，作者吳侑葦 這樣論述：
全世界人口結構已邁入老年化社會，人口數量的減少與產業嚴重外移。在2014年9月日本首相安倍晉三在他安倍經濟學中提出的「地方創生」（地方創生/ちほうそうせい）激勵地方小經濟圈再生，目標是振興地方經濟、改善人口問題及不能夠讓地方消滅，關注地方產業與復甦問題。臺灣的發展跟日本很相似，人口的結構改變面臨少子化及老化，偏遠城鄉部落也正面臨文化產業的消滅、醫療照護及交通運輸問題。在108年時設定為地方創生元年，希望能夠藉由地方創生策略均衡臺灣，藉由產業發展及振興在地經濟，吸引青年回鄉。慢活是一種新生活態度的崛起，它無法成為取代快速現代化的主流，卻將其思維漸漸帶入各種生活層面中。慢城運動於1999年崛起於
義大利，主要是為了因應全球化對於歐洲小農經濟的衝擊所形成一個新型態模式。加入國際慢成組織藉由慢城的理念與指標去落實在地傳統文化及地方特色，創造出永續成長、復興在地經濟。本研究以國際慢城運動來探討臺灣慢城的推動過程、現有型態的特色及相關認證標準規範，透過目標達成矩陣法（goals-achievement matrix）設計慢城七大指標與地方創生五箭政策之間相關重要性及達成效果，並且運用加權評分方法分別對慢城指標與地方創生政策去做對應的關聯性與重要性。兩者結合之下能否讓原擁有的文化產業保留，創造新的地方產業特色、觀光旅遊，翻轉經濟及小城鎮再創新的經濟活動。