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銘傳大學 法律學系碩士在職專班 劉士豪所指導 丁充逢的 偏鄉與離島醫事人員工作權益之研究 (2020),提出偏鄉交通改善-公共運輸服務改善精進措施關鍵因素是什麼,來自於偏鄉醫療、離島醫療、IDS計畫、營業登記限制。

而第二篇論文逢甲大學 運輸與物流學系 林良泰所指導 周宸漢的 臺灣公共運輸優先強化區之研究 (2020),提出因為有 公共運輸服務缺口、偏遠地區、公共運輸服務的重點而找出了 偏鄉交通改善-公共運輸服務改善精進措施的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了偏鄉交通改善-公共運輸服務改善精進措施,大家也想知道這些:

偏鄉交通改善-公共運輸服務改善精進措施進入發燒排行的影片

《原鄉交通上線 交通部預算無上限》
~高金素梅 2021.03.10

3月4日,行政院第3741次院會。
蘇貞昌院長就《偏鄉交通改善-公共運輸服務改善精進措施》報告裁示:
「政府為人民服務,這就是主權在民的展現,政府的責任與應該做的事情,除了經費之外,整合也很重要。」
蘇院長的一席話讓我非常感動,因為經過多年的追蹤及溝通,政府部門終於「做實事」了,所以在今天才可以聽到交通部林部長說:「交通部預算無上限!」我期待並且持續追蹤「需求反應式公共運輸」、「幸福巴士」、「噗噗共乘」、「公路客運/市區客運」能夠整合,讓試辦計畫轉為常態性政策及預算。

最後,我向部長反映了:在疫情未解封前,國人的旅遊只能侷限於國內觀光,導致原鄉部落人滿為患。因此,我要求交通部觀光局,必須與原民會共同盤點近一年來部落旅遊熱點,並進一步協助輔導地方政府來進行觀光設施的提升。
部長立刻允諾:可以!我們觀光局也是朝這方向進行,我們會更加速!

延伸閱讀:
《向人民報告:交通篇~部落大眾運輸的最後一哩路》高金素梅2021.02.04
https://reurl.cc/MZ6erv
《盤點資源 調查需求 推進改善原鄉交通》
~高金素梅2020.11.11
https://reurl.cc/0Dp0oM
《整合原鄉長照、醫療、教育的交通需求─交通部責無旁貸!》高金素梅2020.05.28
https://reurl.cc/NXAdXq
《跨部會整合:DRTS~就學.就醫.長照.生活》高金素梅總質詢(二)2019.09.27
https://reurl.cc/WErQXO
《推動DRTS(反應式公共運輸服務)》高金素梅2016.12.29
https://reurl.cc/1gZA2X

偏鄉與離島醫事人員工作權益之研究

為了解決偏鄉交通改善-公共運輸服務改善精進措施的問題,作者丁充逢 這樣論述:

現代民主國家藉由社會保障制度,照顧人民維持其基本之生活需求,不僅是國家存在的重要目的,更是國家之基本責任與義務。全民健康保險的施行目的,以「全民納保、危險分擔」為核心觀念,如何降低民眾就醫之經濟障礙、消弭城鄉健康的不平等,等等醫療公平性問題,都是我國衛生政策持續關心之重點。衛生福利部所戮力推動的「山地離島地區醫療給付效益提昇計畫,IDS計畫」中,其核心的目標乃是「醫療在地化」,以解決基層醫療可近性不足、因受限交通不便,使急重症後送備受挑戰、急重罕症醫療量能不足、偏鄉離島醫療院所設施設備老舊等四大問題,透過健保系統支援及特別撥列公務預算,以解決醫事人力招募不易問題,進以保障醫療資源不足地區。然

而透過「IDS計畫」進行醫事人力支援,首先恐出現的是「醫事人員在兩地營業處執業」之問題,在我國多起實務判決中,曾發生醫學中心參與「IDS計畫」後,反倒被健保署認定受雇之醫生、牙醫師、醫事人員,在兩地不同營業處營業,有違法兼職行為,使醫學中心之受雇醫事人員動輒遭行政機關以罰鍰相繩之問題。其次在我國勞動基準法陸續修法,為促進醫事人員勞動權益保障,改善既有過勞情形,以將住院醫師與護理師納入適用勞基法後,然而問題是,目前偏遠及離島醫事人員,幾乎可謂是以 24 小時全年無休之方式執勤,納入適用勞基法後,屆時醫事人員工時縮減後,支援人力緊縮,如何安排偏遠及離島地區醫事人力、醫療服務提供問題,將成為一大難題

。最後我國因少子化、人口老化、慢性病患比例上升等因素影響,未來將可見影響著民眾在宅醫療服務時數需求增加;若強行要求參與「IDS計畫」之醫事人員,兼職看診照顧偏鄉與離島病患,恐無法達成主管機關原有之「醫療在地化」之美意,綜合以上三大理由可知現今「IDS計畫」仍有許多有待進步之空間,台灣本島的醫療資源,若未來無法即時提供給偏鄉離島居民,則無法達成我國健保全民醫療的「社會福利」之終極目標。

臺灣公共運輸優先強化區之研究

為了解決偏鄉交通改善-公共運輸服務改善精進措施的問題,作者周宸漢 這樣論述:

臺灣公共運輸日趨完善,經由不同公共運輸串聯完整路網供大眾使用,而完善公共運輸應具備「路網完整」、「班次密集」及「費用低廉」三項原則,並且滿足最大可及性及機動性為目標,經由以人為本實施公共運輸改善理念,以保障民眾基本「行」之權益。然而屬於地理位置較偏遠或是非都市等地區處於無公共運輸或缺乏情況,在當地低運輸需求下提供一般化運輸系統無法達到良好服務水準且營運業者因路線虧損而導致減少營運或後續無經營意願下,使得民眾僅能使用私人運具外出,而受限搭乘者則無法外出使得限制其生活基本需求,於此須找尋公共運輸不足區域予以改善。 交通部近期對於偏遠地區實施相關改善方案,其中所使用範圍以內政部偏遠地區進行分

析以歸納改善對象,本研究為針對運輸方面處於偏遠地區問題,蒐集國內外各部會與局處偏遠地區定義做為參考依據,再以歸納定義中主要以人口、經濟及交通特性提出「運輸偏遠地區定義」作為運輸方面偏遠地區定義。以鄉鎮、村里為主要考量對象透過現有典型公共運輸服務分析現有各地區基本公共運輸,經由公共運輸服務涵蓋率、人口密度、經濟特性及高齡人口參數進行分析並透過鄉鎮準則及村里準則進行情境分析,以找出公共運輸偏遠地區,後續則針對運輸偏遠地區定義所歸納區域稱為「公共運輸優先強化區」。經由運輸偏遠角度歸納現有公共運輸不足地區須優先予以強化,以均衡各地區公共運輸發展。 近期交通部對偏遠地區實施新型態公共運輸服務幸福巴士及

幸福小黃,本研究將公共運輸優先強化區與現有改善案例進行實例分析比較,並蒐集現有改善案例做詳細分析。由補助機制、營運模式及經營模式分別探討各案例且彙整案例營運特色做分類。後續則針對強化區進行改善排序並對於部分案例提出改善建議,以利未來公共運輸對於偏遠地區改善參考。