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國立屏東大學 不動產經營學系碩士在職專班 張桂鳳所指導 王素華的 從危老條例政策探討高雄市推動老屋重建可行性之研究 (2021),提出八德 擴大 重 劃 區 建案關鍵因素是什麼,來自於危險老舊建築物、高雄市、深度訪談、危老條例政策。

而第二篇論文國立中央大學 土木工程學系 林志棟所指導 黃治峯的 前瞻基礎建設提升道路品質指標 量化探討與應用-以桃園市政府為例 (2020),提出因為有 前瞻基礎建設、提升道路品質、循環經濟、成效式契約、道路資產管理的重點而找出了 八德 擴大 重 劃 區 建案的解答。

最後網站中壢區- 维基百科,自由的百科全书則補充:中壢區(客家话:Chûng-la̍k-khî;臺灣話: Tiong-li̍k-khu)位於臺灣桃園市平地地區的中心,由北開始順時針依序與大園區、蘆竹區、桃園區、八德區、平鎮區、楊梅區、 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了八德 擴大 重 劃 區 建案,大家也想知道這些:

海市蜃樓VII:台灣閒置公共設施抽樣踏查

為了解決八德 擴大 重 劃 區 建案的問題,作者姚瑞中,LSD 這樣論述:

  台灣各地常可見偌大的閒置公共設施,其產生的原因包括政黨輪替、政務官更迭、競選支票承諾、政策轉彎、空間使用目標不明確、特定活動而非常態活動之建設、管理不善、不當的競爭型計畫、法規過時或抵觸、行政程序阻礙,加上少子化、人口超高齡化,以及成立六都導致人口更加集中於都市⋯⋯   近十年來因政府正視公有閒置空間,逐漸進行整頓與活化,整體而言效率提高不少。本集《海市蜃樓》動員四十多位學生進行第七次全面抽樣踏查,收錄了六十一處完全閒置、部分閒置、低度使用或延宕開發之公共設施、四處天然災害導致閒置的公共設施、二十處閒置活化再閒置之公共設施,以及十五處已活化或活化中之公共設施,按往例一

樣,總計一百處案例。  

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從危老條例政策探討高雄市推動老屋重建可行性之研究

為了解決八德 擴大 重 劃 區 建案的問題,作者王素華 這樣論述:

  本研究主要在探討2017年5月10日所頒布《都市危險及老舊建築物加速重建條例》,以高雄市為研究範圍,為加速危險及老舊建築物重建進程,讓民眾能以改善居住安全為目的,參與危老重建,並有效提高民眾參與的意願。透過深度訪談針對有經驗的專家建築師、銀行業者、有意願申請人及不動產業者進行訪談及資料蒐集,深入探討執行過程中所遇到的問題及提出未來政策推動之建議。  經過深度訪談後,經質性分析軟體MAXQDA分析數據顯示,本研究受訪者對危老重建焦點議題關注次數總計229次,其關注次數焦點可以歸納為四個面向,關注議題依次為:危老重建執行面90次(39.30%)、危老重建政策面61次(26.64%)、危老重建

獎勵面47次(20.52%)、危老重建補助面31次(13.54%)。因此,從危老條例政策探討高雄市推動老屋重建之可行性,其推動政策時機的適當性均予以正向的肯定,政策的推動也認為是改變都市樣貌為城市發展所帶來良好的效益;高雄基準容積雖為全國最高,但居住型態以透天建築物為主,危老容積獎勵對於透天建築物重建誘因較小,故危老重建獎勵放寬建蔽率及容積率若能因地制宜,因應不同重建地區給予不同獎勵,應能加速推動老屋重建。  訪談結果主構面議題關注排序,從關注程度排序第一優先為執行面、第二優先為政策面、第三優先為獎勵面,最後為補助面,建議高雄市政府未來在推動老屋重建上,優先解決執行面的困境,包括重建計畫執行的

困境與銀行貸款融資最為迫切,可制定老屋重建的可行財務計畫,協助「有意願申請人」順利向「銀行業者」取得貸款,例如「以房養老」結合「政府擔保信貸保證」讓「有意願申請人」無後顧之憂。對「專家建築師」政府應擬定簡化重建計畫書範本,縮短核定重建計畫書時間,這樣也節省了「有意願申請人」與「不動產業者」的時間成本,創造多贏局面,增加老屋重建的可行性。

前瞻基礎建設提升道路品質指標 量化探討與應用-以桃園市政府為例

為了解決八德 擴大 重 劃 區 建案的問題,作者黃治峯 這樣論述:

桃園升格後積極推動「路平專案」,以8年100億經費執行,並自2017年起配合「前瞻基礎建設計畫」之「提升道路品質」項目,擇定各區適當路段配合政策規劃,提報中央補助,並將已獲中央補助前瞻道路品質改善工程,納入桃園路平提升成果,結合既有歲修工作,讓桃園市民對道路環境改善滿意度大幅提升。而在少子化及逐步邁入高齡、超高齡社會之衝擊,提升道路品質計畫不再單以路平為目標,而是藉由規劃城鄉交通環境,打造友善的人本空間道路,營造具人性化、親和力、可靠性、舒適性及健康性的環境,並整合傳統交通建設,同時兼顧經濟、效率、方便、安全特點,進而大幅提升道路服務品質,達成落實全民照顧責任的願景。為建立提升道路品質計畫2

.0,本研究以層級分析法、試問卷、專家問卷、驗證問卷等,透過業界專家、政府機關調查及訪談,建立提升道路品質計畫2.0的4個評估準則及9個評估項目之量化指標,再以桃園市政府獲補助之前瞻基礎建設案例進行驗證評分及分析。本研究所建立之提升道路品質計畫2.0量化指標中,節能環保與循環經濟指標之權重占總比例之11%,然而近年政策導向著重以永續發展、循環經濟與節能減碳為目標,因此本研究對循環經濟應用於公共工程的精進策略加以探討,對鋼質粒料氧化碴、瀝青混凝土刨除粒料、焚化再生粒料等應用於道路工程,加以分析工程特性及提出成效試驗成果,並以供料計畫書對再生材料之溯源管控,建立循環經濟管理平台,追蹤管理桃園市政府

公共工程循環經濟材料之流向,冀未來公共工程能逐步提升節能環保與循環經濟之權重比例,以落實環境永續發展。從前瞻基礎建設,至循環經濟應用於公共工程,其有效執行之主要因素,包含最有利標篩選優良廠商,輔以成效式契約使機關之履約標的明確、促進廠商提升品質、賦予廠商創新與研發環境,進而節省機關支出成本。本研究透過量化指標導入並提出技術性與管理性之成效指標,就桃園青埔之部分道路,採用養護工程之成效式契約發包策略,已成功執行成效式契約執行模式,為日後推廣新發包模式奠定基礎。最後本研究以道路資產管理維護管理平台整合道路工程之相關操作系統,蒐整道路工程之歷史資料,建置即時化管理系統及協合平台,並得以運用其功能對道

路進行養護需求之排序,整合養護道路為ㄧ成效式契約標案與工程預算編列建議,作為決策參考依據。