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國立金門大學 建築學系 袁興言所指導 吳沛禧的 傳統港口聚落之空間歷史研究-以金門官澳村為例 （2014），提出初二 Ao Tao關鍵因素是什麼，來自於金門、官澳、傳統聚落、傳統港口聚落、馬山、巡檢司城。
而第二篇論文中央警察大學 行政警察研究所 陳連禎所指導 吳傳安的 台灣省漁港走私與偷渡問題之研究 （1998），提出因為有 的重點而找出了 初二 Ao Tao的解答。
傳統港口聚落之空間歷史研究-以金門官澳村為例
為了解決初二 Ao Tao 的問題，作者吳沛禧 這樣論述：
在歷史中的港口周遭往往是發展最迅速與繁榮，在科技尚未發達前，人類依照生活需求的本能去做為居住選擇的依據，而水資源是人類生活不可或缺的元素之一，因此成為人類生活最重要的需求，從海外移入的人口，也會最先接觸到港口附近，在此建立起來的生活模式與空間，會成為港口獨特的聚落空間，周遭也出現了由於臨海關係，在歷史上為防禦需求所建設的相關設施。金門官澳聚落在過去即是相當富庶且發展近八百年的傳統港口聚落，聚落旁的馬山半島是自古以來皆受到各代重視的防禦重地，從巡檢司城到馬山觀測所，官澳聚落都受到最直接的影響，人口與經濟活動也因此增減，聚落中出現的防禦性空間與祭祀活動，這些是在現代建築中鮮少看見，雖然現代人已不
需要完全受限於自然條件，但官澳聚落至今仍保留各式祭祀活動，媽祖、廣澤尊王、犒軍等重要祭祀活動仍持續進行，且目前仍相當注重，現在仍會於建醮其間的初二、十六於廟前廣場或過去枋港的橋頭兩側祭祀，對於傳統港口的注重可見一般；若從聚落發展的空間可以看到人口由內而外發展，數百年港口的形態也有所改變，居民生活主要收入從自給自足的農作與採蚵、漁業到中間一度以商業為主，港口地利之便造成了官澳成為一處多姓聚落，且聚落內最多曾擁有七棟洋樓。在經歷日據與國共內戰時期後，枋港不再使用的情況下，官澳人口已大量外移，到了現代，港口空間漸漸成為一個不適合人類居住的場所，無論天災人禍讓人開始覺得港口是個危險空間，本研究藉由金門
官澳聚落及馬山的研究與調查，探討原始的港口聚落遺留下的特殊空間，與其形成的原因，了解這項符合當地文化背景之歷史空間的形成與變遷。
台灣省漁港走私與偷渡問題之研究
為了解決初二 Ao Tao 的問題，作者吳傳安 這樣論述：
民國七十六年七月十五日解除戒嚴後，國內的政治、經濟、社會等因素亦隨之丕變，警察或海岸巡防機關，依法對於進出國境之船筏、人員及物品，於必要時，得依職權實施安全檢查 ；惟走私槍械、毒品與大陸偷渡犯案件仍層出不窮，嚴重危及國家安全與社會安定，為統一海防事權，致有成立「海岸巡防總署」之決策；溯本追源，乃事權分散，查緝走私、偷渡成效不彰，影響國內治安所致。 本研究主要的目的，旨在研究從大陸地區走私與偷渡經由臺灣省三百十六處漁港非法入境之因素、動機、模式等特性，探究其異同性，歸納出漁港安檢防杜策略，供實務、學術界參考。 本文所採取的研究方法，本文為探索性研究，由研究者親自訪談資深漁檢員警、漁
民及大陸偷渡犯，以瞭解渠等犯罪手法。本文以質化研究為主，並蒐集官方漁檢單位八十五年及八十六年所緝獲案件，統計其數據作量化的分析為輔，相互驗證與檢核，以提昇本研究之信度與效度。 本研究的範圍，乃針對漁港法第四條規定，第一類至第四類及其他經行政院農業委員會所核定之泊地，就臺灣省三百十六處漁港部分，由大陸地區走私與偷渡入境之現況、特性、原因、漁船密艙、密窩種類及走私方式演進、遞嬗等情況。 本研究結果發現，較易走私之漁港，以野柳港、深澳港、東澳港、澳底港、石門港、新竹港、將軍港、青鯤鯓港、海寮港、安平港、興達港、高雄港、東港、南安港、南興港、梗枋港、新港漁港沿海較多。走私旺季為農曆端午節、
中秋節、過年等三大節慶前夕之一至二個月及農產品青黃不接時期。走私時段為滿潮前二小時之深夜、夜間、中午勤務死角時有發生。偷渡地域以台北縣沿海居多，風潮為國曆四至十月份海象平穩為盛，時段亦以滿潮前二小時之深夜、夜間、黃昏亦時有發生。歸結走私與偷渡的原因，除政治、經濟、社會等因素外，東北角之台北、宜蘭二縣地理環境均為礁岩海岸，易於藏匿，且為深水碼頭，全天候均可進港靠岸是走私與偷渡較易成功的原因；東部海岸，由於屬斷崖地形特殊，通常私梟與大陸偷渡犯將其列為丙級：另漁檢裝備不足，員警素質欠佳亦是主因。 因此，本研究結論建議為： 一、綜合本研究指出，漁港所緝獲案件中，因情報而緝獲案件占九成以上。
是故，擴大情報來源及諮詢觸角，提供專案獎金，透過媒體，鼓勵民眾檢舉不法，始能有效防杜走私與偷渡問題。另每月大潮日(農曆十四、十五、十六、十七、十八、廿九、三十、初一、初二、初三)滿潮前二小時及勤務死角時段；農曆端午節、中秋節、過年前一至二個月是走私旺季；每年國曆四至十月份海象平穩是偷渡風潮方興未艾之季節，應針對諸類變項，彈性強化勤務部署。 二、為求漁檢工作單純化，應立即排除代其他行政機關執行事項,並儘速補足漁檢編制員警並不得挪用，有效提昇漁檢員警素質，強化教育訓練工作及增購先進漁檢器材。另應儘速完成漁船進出全省各漁港報關動態電腦資訊網，以有效掌控全省漁船動態資料。 三、宜請主管機關
重新檢討修正「海關緝私條例」第二十七條第二項規定，增加以走私經濟物品為主要目的之運輸工具列為沒入對象。並將載運大陸偷渡犯之運輸工具納入「臺灣地區與大陸地區人民關係條例」第八十條第一項罰則內，當更能收遏止偷渡之功效。為求明確權責，同法第十一條應明文增列排除船主僱用大陸船員之處罰，並訂定「大陸船員管理辦法」及設置「大陸漁工收容中心」，始克澈底解決大陸漁工問題。 而未來研究，應可朝向由其他國家(諸如：日本、菲律賓)走私入境，本國走私偷渡出境，及金門、馬祖地區走私偷渡情形等方向作研究，冀對臺灣地區走私與偷渡作全面性深入探討。並可用問卷調查方式作量化研究，經由統計方法檢驗此質化研究的概念模型。