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CityDiscoverer 札幌北海道自由旅行 2021-23(8版)

為了解決北海道 分區的問題，作者楊春龍 這樣論述：

　　CityDiscoverer：札幌北海道自由旅行2021-23 　　本書最大特色是具有【清晰的北海道四季旅遊概念】與【契合國際華人的北海道旅行技術觀點】，內容有6個主要單元： 　　文字講座與卷頭特輯 引實例與消費數據、整合討論『台灣香港旅人玩北海道-行程安排的高明技術策略』。 　　北海道旅行焦點主題 分冰雪/花海/紅葉/名城小鎮/溫泉/風物美食6個主題，說明【北海道有什麼好玩？】的問題。 　　旅行核心資訊章 分旅行計劃/行前準備/機票空港/空港通聯/最佳住宿/電車遊程安排 /租車自遊/預算概估與省錢策略，數篇主題報導，按部就班交待旅人從計劃出發到愉悅返家、【怎麼自己去玩北海道？

】需知的核心資訊。 　　分區01章：道央與道南 介紹以札幌為生活輻射中樞的道南道央旅行：函館>大沼>札幌>定山溪>小樽>新雪谷>登別>洞爺>旭川與旭岳>美瑛美馬牛>十勝岳溫泉>薰衣草花田>上川層雲峽。 　　分區02章：道東之旅 介紹以網走釧路為生活輻射中樞的道東旅行】：網走國家公園>網走冰海>知床半島與震撼感動的故事：在知床遇見鮭魚返鄉>道東三湖周遊>釧路濕原與鶴居村。 　　分區03章免費加玩東北名勝 介紹『東京-函館的JRpass交通線，可順路過境的一級景區：東京>仙台：松島山寺>

;一之關：中尊寺巖美溪>八戶：奧入瀨十和田>弘前與WH白神』這章資訊反映的就是台灣香港技術觀點，讓北海道旅行有精彩序曲與Ending。

北海道 分區進入發燒排行的影片

應用多準則決策分析農糧倉庫閒置空間再利用之關鍵指標-以原臺灣省糧食局苗栗倉庫為例

為了解決北海道 分區的問題，作者林湘語 這樣論述：

現今許多過去的產業建築與空間在社會發展過程中，因隨著環境的變遷，造成空間結構需求逐漸產生變化，產業空間因而面臨閒置、拆除等命運；也因此，產業建築的轉型為當前亟待解決之議題。而環山濱海的苗栗縣，其地理位置與歷史發展背景下，縣內擁有許多的文化資產，使得活化閒置空間及設施之議題備受檢視。苗栗市於2016年登錄糧倉為歷史建築，目前呈現閒置狀態，其糧倉所在位置鄰近於苗栗火車站，對於人潮來往之區域亟具再利用價值，但放眼望去「原臺灣省糧食局苗栗倉庫」因屋頂塌陷損壞、環境雜亂與植被攀爬等原因而有礙觀瞻，待以配合閒置空間再利用活化政策加以修復再利用，以期能延續空間的價值性與使用性，進一步活絡周邊區域之

發展。 據此，本研究以評估「原臺灣省糧食局苗栗倉庫」為閒置空間再利用的探討對象，廣蒐國內外產業文化資產、閒置空間再利用策略、地方創生等相關文獻與案例分析，並藉由多準則決策方法（MCDM）分析得出最終原臺灣省糧食局苗栗倉庫閒置空間再利用之關鍵指標。首先，先採用模糊德爾菲法（Fuzzy Delphi Method,FDM）篩選初步研擬的構面因子及評估準則，接著透過決策實驗室分析法（DEMATEL）建構網絡關係圖（INRM）進行構面與準則因子間之因果分析，再利用以DEMATEL為基礎之分析網絡程式分析法（DANP）評估策略之重要程度權重，藉此建構苗栗糧倉閒置空間再利用之評估模式。 研究分

析顯示，根據以DEMATEL為基礎之分析網絡程式分析法（DANP）所得到之結果，政策資源永續是原臺灣省糧食局苗栗倉庫閒置空間再利用的關鍵指標，決策者應當特別重視，因為閒置空間再利用最重要核心都以空間能持續性使用的執行想法，須以此面向為再利用第一優先考量之目標，促使苗栗糧倉能永續經營發展。

我的休日旅行手帳：日本IG人氣作家教你打造自己的風格手記，獨創表格X拆解步驟X裝飾妙招，解救手殘系的你

為了解決北海道 分區的問題，作者mini_minor 這樣論述：

日常不平常，一起將不想忘掉的回憶收藏起來吧！ ★日本人氣IG手帳作家mini_minor首本著作 ★日本Amazon網站4.5顆星好評！ ░行前、途中、旅行後手帳技巧 行前手帳：收集資料、條列清單、行程規畫……充滿期待感的個人旅遊導覽書。 旅途手帳：旅行途中，及時記錄下當時的心情感想。 旅後手帳：旅行回憶的總結，運用票根、照片、文字等素材，將寶貴的回憶記錄下來。 不藏私詳細分享三種手帳的製作技巧和步驟！ ░作者療癒手帳範例 完整呈現mini_minor充滿特色的手帳內容，並首度公開製作過程。 同場加映創作契機、愛用文具、收納方法等。 ░創意小妙招滿載 行程表用時鐘表現、信封收藏票券

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臺灣糖業鐵道客運營業線之空間變遷（1909－1982）

為了解決北海道 分區的問題，作者張家端 這樣論述：

臺灣糖業鐵道客運營業線在20世紀的臺灣交通史上是不可忽視的重要存在，然而過去多數研究多將營業線與整個製糖業的脈絡，包括原料採取區域之空間變遷、專用線之沿革與糖業之經營史等等方面一併探討；本研究則嘗試脫離製糖本業之框架，從地方交通的脈絡切入，探討其作為地方交通設施，在臺灣的空間變遷過程。本研究首先透過整理、篩選與檢視各年度糖鐵營業線、專用線以及總和之長度統計資料，發現糖鐵的總長度，在不包含臺車線且不包含側線里程的前提下，實際上從未超過3,000公里。接著透過各製糖會社之營業報告書，考證了製糖所設立、轉手或停閉，以及製糖會社設立或合併等眾說紛紜的年代；在此基礎上，釐清了從第一條營業線開辦客運到最

後一條營業線停辦客運，糖鐵各營業線之開辦、停辦、延長、縮短、改線及易手等變化型態之沿革變遷；對於無法確定變化年代之營業線，本研究也給出了變化年份的上下界。此外，本研究也透過比較臺灣其他私設鐵道（民營鐵道）業者，以及其他日本殖民地之私設鐵道概況，發現臺灣以糖鐵營業線為主的地方鐵道交通路網幾乎不需要國家力量介入來鼓勵其開展或維持其經營，而造成此種特殊性質的主因，乃因糖鐵營業線不需接受私設鐵道補助即可自行維持經營。最後，本研究也發現糖鐵營業線在空間上的變遷，呈現初期快速擴張，最後也急遽衰退，在此期間，多數路線都能夠維持經營而少有停閉。