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時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決台北到花蓮火車票價的問題，作者楊浩民 這樣論述：

台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 　　不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 　　本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 　　就讓我們一起搭

上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 　　◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 　　◎北中南東各區客運歷史介紹 　　◎14條省道客運旅遊路線分享

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糖業文化轉型為文創觀光產業研究—以蒜頭糖廠蔗埕文化園區五分車為例

為了解決台北到花蓮火車票價的問題，作者蔡宗興 這樣論述：

　　台灣糖業據文史記載十七世紀就已經存在事實，發展至近代已有好幾百年的歷史，台糖公司因全球化貿易及成本考量下，將產糖的工廠陸續關閉，各廠區積極轉型至發展文化觀光產業園區。蒜頭糖廠曾是日本時期全台三大產糖的工廠，也逃不過時代的巨輪壓毀，面臨關廠命運，首先衝擊的是員工的生計，經由台灣糖業公司及員工多方努力下，將原有的載糖、載客五分車改變成觀光小火車的文化創意巧思。尤其台灣每年觀光旅遊所帶來的效益可觀，由傳統產業轉型至觀光產業，保留了糖廠鐵道原始的地情地貌，並致力於傳統糖業文化的保存，在推廣上以觀光旅遊及社區總體營造為永續經營的核心，順應了現今產業文化資產保存、活化與再利用的風潮。本研究以此為研究

背景，在確立研究動機後，所訂定研究目的為：一、探討「蒜頭糖廠蔗埕文化園區五分車」發展分析及營運概況。二、分析「蒜頭糖廠蔗埕文化園區」推動整體文化觀光策略。三、探討蒜頭糖廠蔗埕文化園區如何推廣「五分車」產業競爭力。並以質性研究的訪談法與文獻分析法作為研究方法，經由訪談所得資料與所蒐集之文獻，進行整理與比對，再藉由SWOT分析「蒜頭糖廠蔗埕文化園區五分車」推廣的優勢、劣勢、機會與威脅，得到如何發展歷史文化產業與如何推廣情形之研究結果。研究結論是以「蒜頭糖廠蔗埕文化園區五分車」結合周邊景點做為深度小旅遊的推廣為永續經營的核心，並致力於糖業文化資產保存與發展的工作，最後綜合受訪者與研究者的看法，提出「

蒜頭糖廠蔗埕文化園區五分車」推廣文化觀光旅遊與後續研究建議。

來去花蓮港

為了解決台北到花蓮火車票價的問題，作者方梓 這樣論述：

從西部到東部　從山城到海港台灣女人輾轉流離的美麗史詩 　　本書以女性移民為主調的書寫，在男性移民社會中彰顯女性的重要。 　　書中的阿音和初妹，一個是閩南女子，一個是客家女子；一個不識字，一個知識分子；一個如地母多產，一個無法生育。她們分別從鶯歌、三義來到花蓮，用不同的方式在花蓮的土地上生根開拓自己的人生。或許她們都沒有新女性的觀念，但她們用手、用腦、用子宮、用體力實踐女性的能力，擘劃家族的藍圖。與這兩個日本時代的女性做對比的是現代都會女子闕沛盈，她以空虛的新女性主義生活，在前往花蓮見母親的過程回溯台灣女性的發展，也是在檢視自己。 　　全書以閩、客、國語三種語言交織；作者用細膩的筆法描繪耕作

、生活及女人的思維，娓娓道來這部平實動人的故事，其對細節的描述和時代氛圍的掌握格外精緻巧妙，呈現出台灣女人輾轉流離卻堅韌不拔的女性群像，所有世代的女人讀完都會忍不住一掬感動的淚水。 作者簡介 方梓 　　本名林麗貞，台灣花蓮人，文化大學大眾傳播系畢業，國立東華大學創作與英美文學研究所。曾任消基會《消費者報導》雜誌總編輯、全國文化總會學術研究組企畫、《自由時報．副刊》副主編、總統府專門委員，及大學兼任講師。著有《人生金言》、《他們為什麼成功》、《傑出女性的宗教觀》、《第四個房間》、《采采卷耳》等。

「行」不得也：障礙者外出移動之困境與經驗--以嘉義地區為例

為了解決台北到花蓮火車票價的問題，作者徐秀維 這樣論述：

交通移動是障礙者取得生活資源和社會參與的重要媒介，障礙者交通移動所面臨的阻礙概分為硬體和軟體兩種。硬體是物理環境的不適切，如階梯、缺乏語音導引系統、交通服務的不連續、接送資源不足等。軟體是指社會態度的不友善，如新聞事件中站務員和乘客對障礙者的不耐煩。本文關注居住在家中的障礙者，探究障礙者出門到不同目的地之間的移動過程，了解外出社會參與的經驗與困境。本研究採用質性研究方式，以「參與觀察法」與「訪談法」方式蒐集資料。研究對象為嘉義地區的障礙者，受訪對象是以無障礙設施的使用假設作為取樣參考，無障礙設施的考慮是以視障、聽障、肢障為主體，本研究邀請這三種障別的障礙者共9位參與研究，但並非要談論如何在硬

體設施達到無障礙，而是討論移動經驗。研究發現，障礙者外出社會參與的移動能力，涉及二個部分，一是外出的意願(想不想出門)，二是外出的資源(交通工具、陪伴者的有無)，受訪者的外出意願除受到自我認同混淆、身體失禁顧慮而消弱，人文態度、物理環境的不友善，更是左右受訪者外出意願的主要因素。障礙者外出時，感受到社會的不友善對待，不友善來自於各種物理環境的設計是以健常者為主，以及對障礙者態度上的歧視，這些經驗顯現當前社會對待障礙者的態度還是在個人模式的悲劇觀點下運行。探討社會資源層面發現，受訪者交通方式的選擇與障別有關，視障者以親友接送和大眾運輸為主，聽障者可自行駕騎汽機車，肢障者依障礙程度不同，而有騎乘改

裝式機車和復康巴士兩大類，此外，在地性交通服務的計程機車和私人計程車也是移行方式之一。不論交通移動方式為何，障礙者對於環境空間、社會網絡關係運用、輔具、身體特質間的相互作用，有不同於非障礙者的感受與覺察。結論方面，台灣障礙者對自身權利意識相對薄弱，其障礙觀點是混合的，障礙者吸納「個人悲劇」的社會價值觀，但同時對其不利地位亦有所覺察。障礙者的權利意識受到外部環境的影響，權利倡導應以「改變社會價值觀」為方向。可採用普同觀點看待障礙議題，每個人都在障礙風險中，並非將障礙者視為特殊的類屬。而無障礙環境面臨如何「通用」又覺察「差異」的難題，需要硬體和軟體的相互配置才得以落實。