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台灣之光：60盞特色路燈大放閃

為了解決台北宜蘭火車時刻表的問題，作者賴加瑜,潘薏心 這樣論述：

☆台灣第一本以「路燈」為主題的圖文書，題材新鮮又切身 　　路燈不僅是照明設施，更是文化地標、公共藝術，也是城市美學具體而微的展現！ ☆2016 新一代設計展─金點新秀設計獎【視覺傳達設計類】 　　金點新秀設計獎評審團：「台灣之光」最動人的就是它呈現了小而美的生活，創作者整理了全台灣的路燈，從身邊美好的事物著手，表現細緻，也相當有趣。貼近土地的情懷，讓觀者感覺溫暖、愉快。 ◎認識地方文化的新途徑：透過書中輕鬆活潑的分區導引，會發現許多特色路燈往往跟在地生活與文化意象，有著密不可分的關係。這是有趣的路燈「路上觀察學」，開眼界也長知識。 ◎圖世代的視覺藝術表現：以版畫風格呈現路燈設計

特色及當地地景，構圖出色、意象鮮明、別具風格──原來，路燈可以這麼美！   ◆超值贈禮 1.「台灣特色路燈地圖」：邀您立即起身，來趟點亮「台灣之光」的踏查之旅！ 2.隱藏版「穿梭時空之鈴蘭路燈」明信片：以現代版的鈴蘭路燈構成外框，向內延伸為日治時期街景及1920年代末誕生的鈴蘭路燈，讓人有穿梭時空之感。厚磅進口美術紙精印。   什麼？天上飛的、地上爬的、田裡長的，全都變身成路燈！ 　　你知道除了一般的倒L形路燈，台灣各地還有以螢火蟲、白鷺鷥、長頸鹿、太陽花、青蔥、自行車、飛機……這些蟲魚鳥獸花草、交通工具等為主題的造型路燈嗎？ 　　兩個年輕女孩實地環走台灣，還跳島至小琉球、蘭嶼

，進行田野調查，精選60盞特色路燈，挖掘設計背後的文化風土小故事，並以巧手繪製成版畫風格的路燈圖像，不但讓人眼界大開、嘖嘖稱奇，還會讚嘆：原來，台灣的路燈這麼美！ 　　同時收錄「點亮路燈看歷史」和「路燈問答題」，可快速掌握路上公共照明發展的脈絡，並進一步探索路燈的大小知識。 曲家瑞（麻辣教師）、周育如（水越設計創辦人）、鄭司維（輔仁大學應用美術系專技助理教授）、謝榮雅（奇想創造董事長）、蕭青陽（旅行藝術家）  共同推薦

台北宜蘭火車時刻表進入發燒排行的影片

1940年《高雄新報》刊載體育運動相關內容之歷史考察

為了解決台北宜蘭火車時刻表的問題，作者林海心 這樣論述：

　　本文旨在考察《高雄新報》刊載體育運動相關內容，並試圖耙梳、整理可供研究日治時期體育運動相關史料的新路徑。為此，本研究採歷史研究法，以《高雄新報》1940年1～12月出刊內容為研究範圍，加以逐條檢視、蒐羅體育運動相關之報導與廣告。據研究成果顯示：一、體育運動相關新聞方面，報導則數共有932則，高雄州地區442則、日本地區191則、臺灣全島88則、新竹州地區61則、臺中州地區39則、臺北州地區32則、臺南州地區31則、臺灣其他地區與國外地區13則、不明地區35則，顯示出《高雄新報》以報導高雄州在地體育運動新聞為主。二、體育運動相關廣告方面，刊登則數共有471則，分別由保健品231則、腳踏車1

25則、競馬49則、運動用品10則、食品10則名列前五。保健品的廣告大多會以體育運動圖像與口號標語做為商品的宣傳，故由此窺知，保健品販售行銷與體育運動健康形象有著密不可分的關係。值得注目的是，當時體育運動相關廣告亦會與時局變化相連結，特意加上「強身保健」、「健康報國」、「體位向上」等標語，可謂是如實反映出日本殖民統治政策的變遷，以及因應戰爭時期下的社會氛圍。　　整體而言，1940年《高雄新報》刊載之體育運動相關內容，可謂是包羅萬象，藉由考察報紙來理解日治時期體育運動，不僅是探究臺灣體育運動史的新途徑，更是研究高雄、屏東地方不可或缺之重要體育運動文史資料。

時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決台北宜蘭火車時刻表的問題，作者楊浩民 這樣論述：

台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 　　不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 　　本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 　　就讓我們一起搭

上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 　　◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 　　◎北中南東各區客運歷史介紹 　　◎14條省道客運旅遊路線分享

台灣鐵路改線變遷之研究－以台東線為例

為了解決台北宜蘭火車時刻表的問題，作者謝明哲 這樣論述：

台東線鐵路為日本殖民統治下的建設產物，自1926年開通以來經戰後國民政府統治，對於縱谷的交通改善從消極至積極，公路與鐵路的改善為花東地區帶來便利，但在改善過程中必有所犧牲。台東線在日治時期竣工後長約171公里，21世紀的現在約為151公里，整整減少近20多公里，最主要的原因是當初經費與技術有限，鐵路橋樑沿著溪流最窄處興建，使得橋樑前後的路線皆會離縱谷平原有段距離，導致在地圖上其路線並非一直線。由於此類路段不只一處，使列車運行所需時間較現在長。改線的種類，最常見的部分為地形、坡度等諸多因素而使路線改良遷移至他處，台灣曾歷經日本統治，其鐵路交通建設與日本同步，因此台、日在日後路線改良的原因也很接

近，故在探討改線類型時與日本相呼應來比較。本論文之研究著眼於1977至2013年間鐵路改線的歷史，並進一步期盼瞭解被截彎取直的路段，其沿線聚落被廢站的後續影響，以及探討其舊線剩餘價值的利用狀況。並透過官方文獻統計資料來佐證，藉此瞭解因路線變更，原線車站裁撤後其前後站的旅運量消長變化，最後再經由村里長訪談，以利瞭解車站裁撤前後的影響。