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台南騎樓可以停車嗎的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦Ying–FongChen寫的 二次性的建築：另一種建築的自由 可以從中找到所需的評價。
另外網站騎樓淨空的實踐一、源起行人在台灣的人行道及騎樓移動時也說明：主持協調員：大家知道私人車是可以停騎樓的嗎？ ... W：中華民國法律有規定車輛不能停放騎樓，但台南、 ... 就算上面有店家，或夠寬可以停機車，.
靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出台南騎樓可以停車嗎關鍵因素是什麼，來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。
最後網站機車停騎樓有規定桃園「機車退出騎樓專案」議員黃家齊關切則補充：自家騎樓停機車、自行車，卻被拍照檢舉要罰嗎？ ... 市政府為例，台中市交通局有公告說寬度3米以上的騎樓、人行道上可以停「機車」及「自行車」，停車 ...
二次性的建築：另一種建築的自由
為了解決台南騎樓可以停車嗎 的問題，作者Ying–FongChen 這樣論述：
一百種光怪陸離的「二次性自由」，屬於台灣在地的一百種Architecture 2.0 我們生活的空間之中，充斥著二次施工的增建空間，本書將這樣的空間定義為「二次性的建築」；這種二次性增建，創造出台灣城市特有的混雜空間感，以及充滿奔放活力的自由性。 作者以台灣全島為範圍，從火車站為起點徒步尋找並記錄，在這本書中收錄了來自全島各角落的100個二次增建空間的觀察。我們很容易就能發現，這100個空間就有著100種或大或小、或有意或無意地，跨越設計理性的思維與空間，是100種游移的自由；當然它們也各自有100種構成的理由。 這些在原有建築設計上依個人∕在地∕環境需求增建的空間，宛如個人化
後的Architecture 2.0，多了個人化的參與，建築空間不再被理所當然地視為固定不變的存在。 這樣的觀察讓我們重新開始思考，建築原始規劃的第一次設計，與增建的二次性自由之間的落差關係。在建築設計的理性標準與這本書所提供的100種光怪陸離的奇異空間之間，或許提示了對於空間的另一種價值── 在空間品味的養成過程中，人們認為什麼是「好」建築？ 以及，什麼才是「我們」的建築？ 而這些建築所提示出的文化意涵又是什麼？ 除了指出這些建築作為二次性增建，或「違章」這樣的名詞之外，我們能如何更深刻地看進這些空間、把目光真正投進這些空間，也讓這些空間貼近我們自身的文化存在？ 不管你正
在學建築或是正在做建築，這本書裡100種逸出常軌的Architecture 2.0，都是一種邀請；在理性與非理性的思維之間，在固定與游移的空間之中，從這些氣質獨特的建築上頭，重新體驗城市從微小處所展現的性格，也重新體驗建築原生自生活的樂趣。 本書特色 ◆本書為全書中英對照 作者簡介 陳英峰 生於1977年生於台北市。大學就讀實踐大學室內空間設計系，研究所畢業於英國倫敦大學UCL建築設計碩士。曾任職於竹間聯合建築師事務所等知名建築師事務所。現今任教於國立聯合大學建築系兼任講師與中原大學室內設計系兼任講師。2011年成立OSS設計研究室，致力於建築與空間設計的觀察與創作。
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決台南騎樓可以停車嗎 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。