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國立臺灣海洋大學 海洋政策碩士學位學程（研究所） 謝立功所指導 盧俊惠的 基隆市海洋產業發展策略 （2021），提出台鐵70公里查詢關鍵因素是什麼，來自於基隆、海洋產業、海洋政策、觀光產業、海洋事務。
而第二篇論文淡江大學 國際企業學系碩士在職專班 何煖軒所指導 許梅宴的 台灣高速鐵路聯合授信案之研究 （2010），提出因為有 高速鐵路、聯合授信銀行、專案融資、債權確保、財務結構的重點而找出了 台鐵70公里查詢的解答。
基隆市海洋產業發展策略
為了解決台鐵70公里查詢 的問題，作者盧俊惠 這樣論述：
地球表面積為五億一千萬平方公里，陸地表面積為一億四千七百萬平方公里，僅占了地球面積不到三成。若再扣除不宜居住的地形，如高聳山地、冰天雪地、大汗沙漠等，想當然可以使我們利用的土地就更少了。 這時海洋的重要性不可言喻。海洋龐大的量體，擁有許多各式各樣生物及非生物的資源，也提供了不同海洋產業發展的機會，依賴海洋的經濟活動及產業包羅萬象，對於國家的經濟發展相當重要，在環保觀念日益高漲的現代，要如何在兼顧經濟及環境永續發展的情況之下，來推動海洋產業，是各個國家及海洋城市所面臨到的問題。近年來，依賴港埠維持城市運作的基隆市遇到了發展瓶頸。身為基隆發展核心的基隆港，90年代後因為腹地過小等因素，敵不過鄰近
地區港口的大型化競爭而逐漸衰退，連帶使得基隆的都市建設發展開始遲緩，並嚴重影響了基隆的城市競爭力。而隨著民國97年台北港的啟用，更將使基隆港未來營運發展的情勢更加嚴峻。但是另一方面，因為與台北的交通便捷，近年來外地人口大量移入，使基隆市成為了台北都會區重要的衛星都市之一，而位處台灣北部海岸風景帶的中心優勢，也促使基隆市的觀光產業開始蓬勃發展。
台灣高速鐵路聯合授信案之研究
為了解決台鐵70公里查詢 的問題，作者許梅宴 這樣論述：
BOT專案融資所需之資金十分龐大，單一企業有能力投資者有限，需集結多家企業資金投資。除此之外更需仰賴銀行給予長期的資金融通，而往往專案計劃的資金供給也非單一銀行所能獨攬，需以聯合授信之方式完成。除可產生風險分攤的效果外，亦可符合法令上對銀行授信單一企業之融資金額限制。台灣高鐵公司本身財務不健全加上工程本身涉及公共利益，公共工程之投資規模大、回收週期長，聯合授信銀行承作專案融資時，專案融資之風險分散、債權之確保及額度之估計為專案融資中最重要之考量，在專案融資中具有重要之地位，亦發揮極為重要之作用。本研究針對聯合授信銀行承作授信及台灣高鐵財務缺口提出改善對策及建議，並提供政府面對BOT專案之配套
措施之研擬，提供銀行業者與台灣高鐵及政府一個公平合理的交易機制。