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自動化線路開關故障維護之研究

為了解決台電台北西區營業處的問題，作者郭煜鈞 這樣論述：

一般配電系統上饋線線路發生短路故障產生斷路器跳脫，線路上的自動化線路開關(Automated Line Switches，ALS)將無AC電源可用若同時DC電池組同樣故障，將產生無法遙控自動化線路開關或監控設備。故利用加裝栓鎖電驛、軍規電纜的預留空點、配線改接及監控裝置內部程式的可規劃性增加軟體I/O的功能，可即時監控DC電池組電源及定時對電池放電維護，藉由主站的監控軟體即時訊息及歷史資料可做為判斷和分析，派員立即排除故障或以弱點區域做為維護重點，可提升饋線調度中心遙控開關的可靠度。 本文以月眉線的月眉#3為例討論在配電饋線自動化系統的電力監控部份，以饋線資訊末端設備測試軟體、

通訊介面卡測試軟體、變電所饋線資訊末端設備測試軟體、開關控制箱、DTU Ladder內部程式等做為研究的工具，而研究的項目包括：配電饋線自動化設備、密閉式鉛酸電池特性介紹、監控裝置即時告警點離線及線上測試，經研究結果說明監控裝置可透過內部程式的可規劃性，再利用通訊傳輸產生警報機制，由此說明饋線監控裝置內部程式若能妥善應用與規劃，配合實體線配置，將使饋線自動化監控系統功能更加成熟完善。 最後研究證明，饋線自動化架構與運轉特性、監控裝置模擬測試器之操作，可以藉由內部即時告警程式及資料庫取樣點來做I/O監控調整，維護人員可透過即時告警訊息加強維護及減少設備故障，以及提升配電饋線自動化的使用效

益，可建立標準化的設備規範應用於其他自動化線路開關和監控裝置。

都會區鐵路地下化車站用電需量分析及控制策略

為了解決台電台北西區營業處的問題，作者蘇文源 這樣論述：

都會區鐵路地下化建立立體化交通網帶動社會經濟發展，設計階段如未考量實際用電需量，車站啟用後將增加電費支出。從北部都會區已經啟用的地下化車站，近一年的用電歷史資料發現，車站不論在尖峰時間或離峰時間，實際用電需量和預估需量都相差很大。本文將利用民國九十七年間南港車站啟用的配電系統，測試車站主要設備的用電需量，訂定設備需量因數，同時監測配電系統變電站實際用電情形，比對既成車站用電需量，訂定變電站參差因數及單位面積用電需量密度，提供日後設計類似車站的基準。南港車站用電期間曾經發生用電需量超約，本研究將分析用電需量超約原因，改善原設計用電需量超約直接卸載方式，建立對車站營運影響最少的間接卸載，經實地測

試結果，符合車站用電需量控制需求。