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嘉義市騎樓設置標準的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李文勝寫的 建築統合與基地分析相關法規彙編 可以從中找到所需的評價。
另外網站嘉義縣騎樓設置標準相關在地店家、公司營業項目·位置地圖·交通路線 ...也說明：建築基地面臨計畫道路、廣場、市區道路、公路或合於本自治條例規定之現有巷道者，應申請指定建築線。但依農業發展條例核准之農作產銷設施、林業設施、自然保育設施、水產 ...
國立清華大學 環境與文化資源學系社區與社會學習領域在職專班 黃書偉所指導 張麗蓉的 台灣傳統街屋建築文化資產價值評估系統之研究 （2016），提出嘉義市騎樓設置標準關鍵因素是什麼，來自於街屋、文化資產、價値評估、德爾菲法、分析網絡程序法。
而第二篇論文國立臺灣師範大學 特殊教育學系 杞昭安所指導 李森光的 重度視障者使用大眾交通工具之研究 以五位台北市重度視覺障礙者為例 （2011），提出因為有 視覺障礙、重度視障者、大眾交通運輸工具、無障礙交通設施、定向行動、焦點團體訪談的重點而找出了 嘉義市騎樓設置標準的解答。
最後網站訂定臺中市騎樓及無遮簷人行道設置標準 | 台中市自治條例騎樓則補充：台中市自治條例騎樓，大家都在找解答。第一條本標準依臺中市建築管理自治條例第十七條第三項規定訂定之。 第二條本標準之主管機關為臺中市政府都市發展局（以下簡稱都 ...
建築統合與基地分析相關法規彙編
為了解決嘉義市騎樓設置標準 的問題，作者李文勝 這樣論述：
全書共十一章，一百餘種相關法規，主要內容：法規定義、建築管理、大廈管理及建築使用、土地使用管制、都市土地使用審議、基地分析－禁限建、基地與道路關係、畸零地、基地綠化、高度比、院落深度、騎樓及無遮簷人行道。
台灣傳統街屋建築文化資產價值評估系統之研究
為了解決嘉義市騎樓設置標準 的問題，作者張麗蓉 這樣論述：
台灣自從1982年公布《文化資產保存法》以來，在政府推動與民間自發性文化團體的努力下，建築類文化資產保護的觀念和行動逐漸在國內落實深化。但文化資產的價值判定因涉及龐大的專業，為保有讓審議委員專業判斷的彈性和價值詮釋的空間，在文資法條文中往往以概略性和原則性的敘述做為指導。但究竟其文資價值該由誰來認定及如何認定，當這一切問題仍僅賴文資審議委員進行封閉式、個案式的辯論來回答時，難免常因各方的認知立場不同，使其最終的「專業判定」，屢屢成為文資爭訟的焦點。尤其是傳統街屋建築，其見證著區域發展的歷史，記憶不同時代常民的商業與生活內涵，承載地方生存依附與情感依附等多重價值。但這些價値不易被清楚描述，以致
於在開發浪潮下首當其衝，快速瀕危消失。然而都市計劃本不應是「逢舊必拆」，文資保存也就不必是「逢拆必反」，文資價值的釐清與探討該是此兩難困境下，迫切且先決的研究命題。因此，本研究旨在透過德爾菲法（Delphi method）專家問卷及分析網絡程序法（ANP）來模擬專家思辯過程，萃取文化資產價值的指標因子及評級細則，以及指標個別權重，建立透明可驗證且具普遍應用性的街屋建築文化資產價值評估系統，希望用事先系統性的普查，建立文資身分履歷資料，以做為面臨開發或指定、登錄時文資審查的參考，來取代「搶救式提報」與「被動式評估」的現況。本研究最終欲釐清區域內既有的文化資產和潛力點的明確價值，讓文資保護行動與城
鄉發展之間得到應有的和諧共榮，以積極回應一個多元且快速變遷的社會在經濟、文化、政治各方面之要求。
重度視障者使用大眾交通工具之研究 以五位台北市重度視覺障礙者為例
為了解決嘉義市騎樓設置標準 的問題，作者李森光 這樣論述：
本研究以重度視障者作為研究對象，藉此探究其對於無障礙大眾交通運輸工具的認知情形、使用歷程與經驗、定向行動對於重度視障者搭乘大眾交通運輸工具的重要性，以及對於無障礙大眾交通運輸工具軟硬體設施的需求與建議。 為達研究之目的，首先以文獻分析來釐清視覺障礙、重度視障者的定義及其行為特徵與現況，再者，為強調大眾交通運輸工具相關提供者所需賦與的社會責任，本研究也試圖從大眾交通運輸工具的定義與身障法規等面向進一步探討，並整理國內外關於無障礙大眾交通運輸工具相關文獻、法規，透過資料分析及現況的比對，瞭解現今台北市無障礙大眾交通運輸工具提供的概況。最後，藉由焦點團體訪談、實地觀察、相關受訪者親師
訪談，探究重度視障者之搭乘大眾交通運輸工具的經驗，定向行動對於重度視障者搭乘大眾交通運輸工具的重要性與對於無障礙交通設施的需求。根據本研究之發現可歸結出以下結論：一、對於無障礙大眾交通運輸工具的認知情形，從焦點團體訪談與五位受訪者親師訪談可知，由於目前政府對於無障礙大眾交通運輸工具尤其在台北市的建設已有相當規模，因此對於無障礙設施的認知都有基本的認識。二、無障礙交通設施中，對於重度視障者特別重要的設施有語音報站系統、點字說明、引導設施、導盲磚、有聲語音號誌、捷運引導人員、一般大眾主動協助、友善的人文環境。三、重度視障者對捷運與火車的語音播報系統較為滿意，但對公車語音播報系統的設置則仍感不足；至
於有聲號誌，重度視障者認為其使用效果還不錯，但認為設置的地點太少。四、定向行動訓練對於重度視障者搭乘大眾交通運輸工具非常重要，由此次焦點團體訪談、相關受訪者親師訪談可以了解，重度視障者由於眼睛看不到，如果沒有接受定向行動相關課程的訓練，將無法順利出門，甚至是搭乘大眾交通運輸工具；另外，定向行動訓練除了相關技能的學習，心理輔導與基本社交技巧訓練也是重點。五、在搭乘大眾交通運輸工具過程中，對於重度視障者造成的困擾有看不到公車號碼、找不到公車站牌、人行道騎樓障礙物過多、汽機車駕駛不禮讓行人、計程車司機服務態度不佳、引導設施缺乏造成迷路或走偏等狀況、台鐵無障礙設施與服務人員素質不足，造成重度視障者搭乘
火車過程處處受阻礙與歧視，民眾缺乏視障教育與重度視障者行動過程中有言語的誤解，交通執法人員欠缺對身障之基本觀念，在重度視障者行動過程中沒有給予適當協助。六、近年來相關改善的部份有捷運、高鐵設置引導服務人員協助重度視障者搭車，讓重度視障者搭乘捷運、高鐵更安心，台北市公車增設語音報站系統，讓重度視障者搭車更方便，台北市身心障礙復康巴士車量增加，讓重度視障者有更多機會搭乘復康巴士，人文關懷有進步，讓重度視障者行動過程得到更多的溫暖與幫忙。七、重度視障者搭乘不同的大眾交通工具，其遭遇的問題不一，而造成搭乘大眾交通運輸工具問題的原因，可歸類為環境及個人兩大因素，其中以無障礙設施及個人視覺感官障礙所造成的
問題占大多數。根據研究結果，本研究分別對相關單位及後續研究提出建議，希望對改善重度視障者搭乘大眾交通運輸工具的問題能有所助益。