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國立政治大學 政治學系 李世暉所指導 陳紅華的 從島國到海國:日本的海洋國家戰略思潮及影響 (2021),提出大阪道頓崛關鍵因素是什麼,來自於海洋國家、海洋亞洲、文明的海洋史觀、海洋國家聯盟、印太構想。

而第二篇論文中國文化大學 史學系 徐興慶所指導 劉建偉的 晚清中國的鐵路概念史 (2021),提出因為有 鐵路、西學、概念史、文明、晚清中國的重點而找出了 大阪道頓崛的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了大阪道頓崛,大家也想知道這些:

水彩畫構圖的法則:聰明運用實景照片

為了解決大阪道頓崛的問題,作者赤坂孝史 這樣論述:

  「畫畫究竟是怎麼回事呢?」這個問題讓我思考了足足有10年的時間。     心裡想著作品一定要讓大家為之讚賞,總是在挑戰誰都沒有畫過的構圖及題材,而且顏色的組合也很重要。     像這種時候,果然我還是在和別人比較我的畫。也許吧。只能說是這件作品在自己的心中其實尚未達到完美的地步。     總而言之,將想畫的主題,在想畫的時候,用自己的風格表現出來。     我覺得還是將心力投入在此最好。   作者簡介 赤坂孝史 Takashi Akasaka   從事建築透視圖的工作已有 30 年經歷。工作的內容就是一邊看著建築設計圖,一邊想像著這座還沒有建成的建築物就在眼前,並將其描繪成完工後的

透視圖。   因此養成了不需要觀看對象物就能畫畫的習慣。   水彩畫是在 2006 年的秋天開始的。   現在是 JWS(日本透明水彩協會)會員。   在居住地橫濱的畫廊 art shop DADA 以及大阪、道頓崛的畫廊「香」,每年舉辦一次個展。   主辦的繪畫教室在橫濱上大岡、東京神田、大阪、名古屋都有開課。   除此之外,在 NHK 京都文化中心、自由之丘東急 BE、大宮 elpoeta、畫廊 art shop DADA 等地亦有召開定期的講座。   WEB SITE aka6dfb.exblog.jp(請搜尋赤坂孝史)   在個人部落格上有包括新作的發表、教室的開課狀况等最新的資訊。

  歡迎各位能夠前來點閱。   前言3 早晨的巴黎 1 區/6 從能看到港口的山丘公園遠眺海灣大橋/8 清風/9 風在五月/10 假日/12 回家的路上/13 夢的延續/14 雨中的情景/15 打瞌睡/16 在季節裡停下來的時候/17 跳躍的陽光/18 北鎌倉的早晨/19 春雪/20 倉庫街/21 日本大通的秋天/22 法國沙特爾的廣場/23 御堂筋的黃昏/23 聖馬洛的天空/24 夏天的記憶/25 傳達的思念/26 在冬天的縫隙裡/26 莫斯科騾子/27 江之電‧御靈神社前/28 雨中的聖吉米尼亞諾/29 街角/30 有花的咖啡店/31 義大利‧西西里的港口/32 比利

時‧布魯日/32 時間的流逝/33 早春/34 水暖之刻/34 第 1 章 讀懂照片構圖的法則 35 01 注意明暗,描繪夏天的綠意 36 column 色彩的二三事 1 我的調色盤現在是這樣的感覺 43 02 意識到光線的方向,描繪和絢的陽光 44 column 色彩的二三事 2 以混色調製而成各種茶色的模式 52                以混色調製而成各種綠色的模式 53 03 為天空、雲朵、海景加上點景描繪 54 column 點景人物 1 各種點景人物的模式 62 04 描繪出色彩鮮艷的紅葉 64 column 點景人物 2 由點景人物發展成為作品 70 描繪方法過程 1 以

照片為基礎描繪出有點景人物的風景 72 第2章 以照片為基礎進行安排設計的法則 83 05 呈現出人來人往充滿活力的街景 84 06 點亮街上的照明,增加畫面的色彩 90 07 將陰天修改成陽光普照的畫面 96 column 色彩的二三事 3 以疊色法加上變化 100             在畫面中的色調平衡 101 08 組合數張照片成為一幅畫 102 column 談天說地 確實掌握明度的變化 108             有用的小知識 109          不知道也無妨的小知識 109 09 以直向構圖擴展水面的範圍 110 描繪方法過程 2 將照片重新安排設計成讓人感到溫馨

的畫面 116 後記 127   序   「畫畫究竟意味著什麼呢?」這個問題讓我思考了足足有 10 年的時間。   心裡想著作品一定要讓大家嘆為觀止,總是在挑戰誰都沒有畫過的構圖、題材,而且顏色的組合也很重要。   像這種時候,果然我還是在和別人比較我的畫的好壞。   也許吧!   只能說是這件作品在自己的心中其實尚未達到完美的地步。   總而言之,將想畫的主題,在想畫的時候,用自己的風格表現出來。   終究還是將心力投入在此最好。   好久沒有握筆了,想著也差不多該開始描繪了⋯。   但這樣的心態未免也太不自然了,應該不會有非畫不可的時候。   我認為當我們在心裡想

著要用怎樣的方式來描繪心中的題材時,有著這種感覺的時候,其實作品的形象已在自己的心中完全呈現出來了。   即使是我也會一年到頭犯下不該有的錯誤,然而在水彩畫的世界裡,卻常常是水和顏料自行呈現出一個任我怎麼也想像不到的世界。   我深切地感受到果然藉由作品數量的增加,自己親身累積的工夫才是最重要的。   繪製出來的作品無論經歷了怎麼樣的過程,其實都無所謂。   唯有將「無論如何都想畫」的心情放膽投入在水彩紙上,自然地激盪出火花,這份熱情相信就能自然而然的傳達給觀眾們了。  

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從島國到海國:日本的海洋國家戰略思潮及影響

為了解決大阪道頓崛的問題,作者陳紅華 這樣論述:

近代以來日本在海國的發展道路上,大致受到三波思潮的影響:第一波思潮在明治中期至昭和戰爭期間,日本引入馬漢的「海權論」與豪斯霍夫的「泛區論」,並結合源自本土的「南進論」與「亞洲主義」,進一步發展出侵略擴張的思想,日後更沿著這股思潮,建構出一個橫跨東亞的海權帝國,「大東亞共榮圈」就是那個時代下的產物;第二波思潮在二戰後,高坂正堯發表「海洋國家日本的構想」主張日本應該致力於通商貿易,以成為海洋國家作為目標,而這種重視經濟發展的理念,同時也帶動區域整合的風潮,最終在與澳洲的聯手下促成APEC的誕生;第三波思潮在冷戰後,伴隨著中國崛起,日本知識界開始鼓吹同屬海洋亞洲的國家,應該團結起來對抗中國,這樣的

想法最終落實到日本政府的外交政策,「印太戰略」在新世紀後逐步成形。總之,在這三波思潮之後,可以確信以海洋國家作為目標的日本,將不會如同過去陷入在地緣戰略的思考困境,取而代之的是成為海洋大國的夢想。

晚清中國的鐵路概念史

為了解決大阪道頓崛的問題,作者劉建偉 這樣論述:

本研究的主旨是探究「鐵路」在晚清中國時期的概念變遷。有別於過去以政治史、經濟史的角度看「鐵路」對中國社會的改變及影響,本文試圖以「概念史」的角度,體現「鐵路」從海外進入到中國的過程中,經由「脈絡性轉換」的途徑,以達到符合與適用在中國脈絡的「鐵路」。「鐵路」在19世紀作為一項「西學」知識出現於中國後,經歷數十載的時間,從最初的被介紹,再到被接納,最終被認可用於國家的發展,此一歷程可謂極其複雜且艱辛。只是當「鐵路」被建造出來後,晚清中國的政府官員、知識分子、甚至是一般平民百姓,因個人、群體的知識背景、地域差異,以及所面臨到境遇有別,產生出對「鐵路」不同的想像與憧憬,這也間接導致「鐵路」在中國的形

塑,難以有一個整體的共識。畢竟晚清中國所面臨到是重大的歷史轉折期,是故此刻「鐵路」所呈現出來的歷史圖像,諸如商貿的運輸、國防的需求、對西方列強的抵抗,甚至是對國家再造的希冀,映顯當時中國「鐵路」概念是富有能動而非僵固的時代特質。