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安坑輕軌路線的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦周宇廷寫的 台灣NEW萬用地圖大全 可以從中找到所需的評價。
另外網站新店安坑地區房價行情解析 - 樂居也說明：要認識安坑地區就一定要知道安坑輕軌的路線還有三條最重要道路，安康路、祥和路及安一路，安康路：可以連接北二高，是早期安坑對外的主要聯絡道路。區域內 ...
中華科技大學 土木防災工程研究所在職專班 楊宏宇所指導 巫憲霆的 淡海輕軌紅樹林-崁頂段營運效能 評估之研究 （2019），提出安坑輕軌路線關鍵因素是什麼，來自於淡海輕軌、營運現況、效能評估、SWOT分析。
而第二篇論文國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 王志弘所指導 黃文誼的 基礎設施中介的人水關係：新店溪秀朗橋至碧潭橋段水岸研究 （2018），提出因為有 新店溪、基礎設施、資源、風險、人水關係的重點而找出了 安坑輕軌路線的解答。
最後網站議案內容 - 新北市議會則補充：建請新店區安坑一號道路第二期工程（安泰路至安康路3段）維持40米規劃設計並延伸 ... 二、有關「延伸捷運安坑線至五城、三峽」，安坑輕軌路線已預留延伸彈性，未來就安 ...
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為了解決安坑輕軌路線 的問題，作者周宇廷 這樣論述：
大輿編輯部特別企劃！將全台369個市區鄉鎮地圖、6個直轄市、3個省轄市、13個縣圖(含金門馬祖澎湖)完全蒐羅，堪稱市面上最齊全、最完整的地圖集，讓您一本在手，便能縱橫全台。無論業務推展、旅遊規劃都是最佳選擇。 最新資訊： ●台61線西濱快速公路交流道及休息站名稱標示 ●國道1號銜接台74線及國道3號銜接台66線興建工程路線標示 ●淡江大橋興建工程及淡海輕軌路線標示 ●台76線芳苑埔鹽興建工程路線標示 ●國道3號高原交流道標示 ●國道4號豐原潭子段標示 ●高雄環狀輕軌路線標示 ●安坑輕軌路線標示 精彩內容： ●台北、新北
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安坑輕軌路線進入發燒排行的影片
#安坑輕軌 #光耀金
安坑輕軌預計在2022年通車，安坑輕軌由民眾公開票選出「光耀金」，安坑輕軌路線全長7.5公里，全線設置9座車站，未來從安坑到台北市可節省15分鐘的時間。
國產比例從淡海輕軌的22%，這次提升至約42%，規格與內裝也達到歐規的標準，具有高度的競爭力。車廂座椅全面採用高強度防火塑料，並藉由適度的車頂包覆及完善的排水規劃，改善先前淡海輕軌營運發生的狀況。
淡海輕軌紅樹林-崁頂段營運效能 評估之研究
為了解決安坑輕軌路線 的問題，作者巫憲霆 這樣論述：
因應行政院推行「前瞻基礎建設計畫」中，「軌道建設」扮演著綠色交通的重要角色。因軌道建設能帶動當地整體經濟潛能及交通運輸，淡海輕軌為北台灣第一條輕軌並由且為國車國造之輕軌列車，本條線路兼具通勤及觀光效益。新北市規畫有五條輕軌路線分別為淡海輕軌、安坑輕軌、五股泰山輕軌、八里輕軌及深坑輕軌，而淡海輕軌目前為第一條開通之輕軌系統。雖國外輕軌建設已經相當成熟，但對台灣而言只是剛起步，仍有努力與學習空間。目前淡海輕軌路段雖已開通近8個月，但營運現況及成本效益較營運計畫評估預期目標落差甚大，值得探討及了解。本研究擬透過SWOT分析探討淡海輕軌營運成本效能評估及營運現況分析進行分析與評估，藉以了解預期目標落
差甚大之原因，並找出改善策略。本文研究以「輕軌紅樹林站至輕軌崁頂站」為研究對象，研究方法擬採取營運成本、效能評估、營運現況分析、SWOT分析及探討方式進行評估。研究結果顯示淡海輕軌2019年2月至8月份與預期目標分別每月平均營業收入為12,771,000元及每月平均運量人次為565,750人，實際月營業平均收入及載客人數分別為新台幣9,823,663元及載客人數300,204人落差甚大。經SWOT分析討論結果得知其劣勢及威脅可能為民眾對輕軌系統尚未熟悉、和公車同質性過高、寧可搭乘公車或自行開車、進出站無閘門設計易導致逃票行為時常發生及陸客人數驟減所致經調查停發來台自由通行證前陸客來台人數約25
萬人次，停發後約為13萬人次，下降約5成人數；另優勢及機會部分為軌道建設為國家推行「前瞻基礎建設計畫」重要的政策、輕軌建造成本較低，例如淡海輕軌所需造價新台幣約582億，相較北捷捷運興建成本最少低廉新台幣1兆元左右。淡水地區居民人口逐年穩定成長每年約成長3500人，同時觀光景點淡水漁人碼頭為新北市政府統計轄內各觀光景點每月遊客數約301萬人，是新北市「十大熱門觀光遊憩區」之一，深具觀光潛力。未來業管單位建議可以提供當地居民及學生相關搭乘優惠，以提升平常日的通勤運量採取更富彈性及誘因，來提升旅客搭乘輕軌及刺激地方產業之契機。
基礎設施中介的人水關係：新店溪秀朗橋至碧潭橋段水岸研究
為了解決安坑輕軌路線 的問題，作者黃文誼 這樣論述：
本研究嘗試結合政治生態學、基礎設施研究和空間調節機制等觀點的啟發，針對新店溪水（岸）基礎設施中介的人水關係，考察其部署、轉化，以及從擷取資源到風險掌控的過程。基礎設施是轉化新店溪水的性質與人的活動關係的中介物，也是驅動政治經濟力量的技術物。相對於清朝拓墾時期順應自然的利用方式，日治時期展現了現代技術主導的資源統籌及降險施為，然而，戰後發展期卻因劃界治理，與水爭地，讓新店溪成了都市邊緣的厭棄自然，直到晚近在全球都市競爭的驅力下，水岸高灘地華麗轉身為休閒遊憩、景觀化、觀光化的魅力形象塑造場域。本研究資料來源，取自官方規劃報告、統計資料、新聞報導、田野考察、參與式觀察、實地訪談，以及歷史文獻和地圖
分析。透過水（岸）基礎設施所中介的人水關係，分辨出為了實踐親水欲望卻導致「疏離的都市自然」、承擔洪患風險下「時而競爭時而共存」的河濱休閒活動，以及儘管隨著環境變遷卻也無法完全抹除「歷史的紋理」，依託於不同功能形式的基礎設施中介，因而展現都市自然的不同意義。在過往都市河川的治理思維和手段中，看似滿足了防洪需求，忽略了生態維護，兩個課題總是互為矛盾對立，甚至是單向侵害的關係。然而，在防災觀念的轉向並結合環境休閒意識後，這些難題是否突然得以迎刃而解？當政府及專家學者將水中、水岸部署的基礎設施逐漸整併在一起，其與都市水岸計畫的關係是否已被充分考量？無論是水利工程、水岸防災設施還是水岸遊憩建設，它們在不
同的情況下是否都能發揮個別的影響力及效用？本研究試圖辨明在資源化、去風險化的過程中，新店溪（自然）不只是一條河流（都市自然），在景觀水岸的發展下，還涉及更上一層次的空間調節機制，因河川線以外的水岸土地價值正在翻轉，其中更彰顯出政治、社會、經濟因素交錯的利益價值衝突。同時，不能忘了，在這片土地上（新店溪畔）生活的人，也會以「自身」的力量重新轉譯水基礎設施的物質性及中介性。換言之，因基礎設施的物質性部署，使新店溪成為一種可取用的自然資源，可阻擋的風險，並透過治理體制及論述形構中介了政治經濟過程與都市發展，也中介了遊憩消費社會，形塑出人與自然的多重關係。