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凝眸：蘭陽詩行

為了解決宜蘭線的問題，作者方群 這樣論述：

　　是誰說傾斜的單面山最適合眺望 　　讓每一個遊子說出難以癒合的故事 　　在平原與海浪錯雜交界的生命經緯線 　　曲折的歷史書寫著反覆堆疊的記憶潮間帶   　　摺起退伍令，瞭望自己曾經的光頭如何反射了陽光。青春的吶喊迴盪在季風中，少年噶瑪蘭已不再少年，莎韻的鐘聲也成為過度修飾的故事。觀音慈眉地看著，中年詩人如何一趟又一趟地徘徊海岸、鐵道，逡巡珍饈、藝術與文學，重新凝望。   　　繼馬祖、花蓮、金門、澎湖之後，方群選擇宜蘭作為縣市地誌書寫的下一站。詩人在此旅行、遊憩與省思，拓展成四卷詩篇：遊歷各地景點的「山海遊蹤」、蒐羅宜蘭12個鄉鎮市特色小吃的「珍饈點名」、觀覽宜蘭縣內32座車站的「平行相思

」、追慕當地藝文名家的「藝文顯像」，盡顯蘭陽風情。   本書特色   　　★方群繼馬祖、花蓮、金門、澎湖後，再度以宜蘭進行的縣市地誌詩書寫。 　　★隨書附宜蘭縣轄區圖，對照詩人遊覽的足跡，想見蘭陽的自然人文風貌。

宜蘭線進入發燒排行的影片

穿越鐵道下方箱涵施工工法探-以宜蘭線五分涵洞改建工程為例

為了解決宜蘭線的問題，作者陳柏志 這樣論述：

綜觀臺鐵百年歷史，在都市發展、社會經濟及自然環境變遷等外在因素變動情況下，雖歷經雙軌化、電氣化、捷運化等重大變革，惟對臺鐵中長期發展仍需在我國國土發展策略架構下，依循國家的軌道系統發展政策，進一步整體規劃考量，方能提出符合政府及社會期望之發展策略。交通部臺灣鐵路管理局就其現有基礎建設，因應社會成長與環境變遷，加強安全防護與防災措施，並期提升綠色運具運輸效能，辦理「鐵路行車安全改善六年計畫(2015至2020年)」計畫。由於新北市雙溪區五分涵洞通洪斷面太小，導致下雨就有樹枝阻塞，地方擔心再度淹大水，幾年前就要求要將涵洞加大。臺灣鐵路管理局宜蘭工務段在考量不影響現行服務條件效能下，對於轄內宜蘭線

牡丹到雙溪五分涵洞進行改建拓寬，以符合雙溪河防洪排水需求，由於改建範圍涉及私人土地，地方也同意土地價購，以解決淹水問題。鐵路局也預計將涵洞的寬度增加至八米，可望解決涵洞淤塞的問題。而穿越鐵路之地下道工程須先進行托軌作業（或稱抱枕工法），即將鐵軌置換到預組之特殊工程梁上，如此，則火車於鋼梁托住之軌道上通行，工程梁下方空間則可安全進行地下道箱涵作業，避免碰撞等相關危害。惟該托軌作業牽涉鐵路單位眾多界面，如鋪碴及切軌之管理單位-工務段、維護電纜之管理單位-電力段及通訊設備之管理單位-電務段，皆須先進行完善的協調、溝通，乃至多次現場夜間探挖及施作假設工程等，最後才能於一夜之間將托軌作業安全無虞地完成，

使隔日最早一般列車仍可正常駛過。本文主要之目的在探討架設特殊工程梁時，因受限於施工場地、施工時間、施工安全等考量下，在不影響現行服務效能條件，將箱涵工程遇到穿越鐵路，再搭配深開挖方式施作排水箱涵，進而提升雙溪河排水防洪需求。從實務的施工程序、鄰鐵路的危害管理對策以及與鐵路局多次會商而採取之精進規劃考量，用特殊工程梁法（或稱抱枕工法）來承受軌道載重並控制變位及施工過程所面對的困難如何一一克服，以作為日後鄰近鐵路作業精進之借鏡，來增進鐵路運輸安全之目標。

新編台灣鐵道史全文譯本(全三卷不分售)

為了解決宜蘭線的問題，作者臺灣總督府鐵道部 這樣論述：

　　《臺灣鐵道史》日文原書編輯出版工作始於1906年，當時臺灣總督府鐵道部透過蒐集與整理清代檔案文獻、相關報導等紀錄，並結合臺灣總督府檔案資料，分別於1910年發行《臺灣鐵道史》上卷、1911年發行《臺灣鐵道史》中、下卷。本次所出版全新譯本共1套3卷，藉由重新編譯與校註，期望能讓此書史料價值再次被發現。本書內容自清代鋪設臺灣鐵道目的、材料、組織、車輛、法規談起，更記載日本時代臺灣總督府，如何透過細緻的鐵道線路調查、籌措臺灣鐵道建設經費、組織營運管理以及維修單位等籌備工作，設計符合臺灣在地地形與氣候的鐵道建設，逐步建構臺灣鐵路交通網。在制度面上，也建立起許多相對應的規範，如規

劃保養維護事項、材料運輸管理、機關車與運轉消耗品管理、客運與貨運運費規範、事務員養成制度、營運收支損益會計制度、人事管理制度等，另也記錄鐵道建設面臨的自然災害與匪害，乃至於縱貫鐵道的開通與全通式。足見臺灣鐵道建設的不易，直至今日仍深刻影響著臺灣的鐵路建設與組織運作的方式。

應用移動平均方法建構臺鐵貨運量預測模式

為了解決宜蘭線的問題，作者林沐恩 這樣論述：

臺灣鐵路對臺灣的運輸有著重要的地位，聯繫著南北兩地為民眾帶來便利且穩定的運輸服務，但隨著公路發展與產業結構劇烈變動，造成臺鐵在貨運運輸的功能逐漸被取代，為要解決此一困境，許多的學者為臺鐵貨運營運提供了多方具建設性的觀點與分析建議。而本研究亦基於此一目的，欲為臺鐵貨運營運提供幫助。 本研究蒐集自交通部運輸管理局民國100年1月至109年12月所統計之臺鐵各路段每年、月之貨運噸數與貨運延噸公里之統計資料，再依月資料分析各線路10年之趨勢狀況，並刪除實際值變動過大之宜蘭線、南迴線以及臺東線等線路後，使用移動平均法分別建構四個預測模式計算縱貫線與北迴線1期至13期貨運噸數與貨運延噸公里

之預測值，並以平均絕對百分比誤差(MAPE)值做為評估指標並予以衡量。研究結果顯示縱貫線與北迴線每月貨運噸數與貨運延噸公里之期數越短，有較佳的預測績效，且皆以模式四使用加權移動平均法的預測績效相對較佳，優於其他三個模式，研究中的各預測模式之平均絕對誤差率約在8%至20%，屬於優良與高準確之預測績效。本研究成果可提供臺灣鐵路瞭解未來貨運量趨勢走向，並期望透過此項目之預測成果，為臺鐵貨運營運提供建議，作為未來臺鐵貨運營運之參考。