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逢甲大學 都市計畫與空間資訊學系 謝政穎所指導 黃瑮綾的 以都市計畫手段探討群聚型未登記工廠合法化之研究—以烏日溪南地區為例 （2021），提出彰化交流道特定區 計 畫關鍵因素是什麼，來自於未登記工廠、農地工廠、工廠管理輔導法、特定工廠專用區。
而第二篇論文國立中興大學 應用經濟學系所 楊育誠所指導 陳秋雅的 臺中立體道路平面化對週邊地價的影響–以北屯段地價為例 （2020），提出因為有 立體道路平面化、時間序列、ARIMA模型、地價的重點而找出了 彰化交流道特定區 計 畫的解答。
彰化交流道特定區 計 畫進入發燒排行的影片
斗南交流道特定區編定已經三十多年時間，但是到現在一直沒 有好好開發，雲林縣長參選人張麗善特別提出，設立工商綜合區政策，希望吸引前往中國和東南亞投資的台商，可以回來雲林縣投資，創造地方的繁榮發展。
張麗善並且在斗南鎮舉行說明會，吸引很多小東工業區廠商前往參加，有廠商就指出，斗南鎮地理環境很好，應該要有很好的發展，但是廠商想要擴大建廠，卻找不到土地可用，尤其小東工業區未設立管理處和污水處理場，造成有廠商無法進駐。
斗南鎮長參選人黃博舉指出，斗南交流道特定區編定三十多年時間，本來地方很期待可以有所發展，但是三十多年來卻變成影響地方發展關鍵，他們希望未來斗南交流道特定區和小東工業區可以趕緊開發，要不就乾脆解編，將土地還給民眾自由發展。
除了開發工商綜合區計畫，張麗善也提出設立國家級倉儲物流專區政策，希望未來斗南鎮可以利用交通的便利性，設立大型物流專區，讓雲林縣出產的各項優質農漁產品，可以快速銷售到全世界每一個市場，為農漁民創造最大的收益。
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以都市計畫手段探討群聚型未登記工廠合法化之研究—以烏日溪南地區為例
為了解決彰化交流道特定區 計 畫 的問題，作者黃瑮綾 這樣論述：
當今關於農地工廠的相關法規，在 2020 年《工廠管理輔導法》修法後，能通過該法申請納管，走入後續合法化流程，變更土地使用並取得工廠登記。該法有詳細說明個別未登記工廠的合法方式，而群聚型未登記工廠則是透過「新訂都市計畫」或「開發產業園區」進行，導入該兩種模式中，需要工廠方自行去了解相關資訊，若無法詳細相關法規及規範，在進行計畫時可能因資訊不對稱淪為被動方，而造成自己權益受損。因此，本研究透過個案分析的方式對「擬定彰化水五金田園生產聚落特定區計畫」及「擬定擴大臺中市大平霧地區都市計畫（大里夏田產業園區）計畫」，找出兩例個案成功之因素，如：未登記工廠合法化的構想、規劃方式、開發方式、土地使用分區
劃設原則及土地使用分區管制原則或開發管制要點等，再與學術面研究和政策結合歸納出群聚型未登記工廠的劃設原則。本研究透過上述方式，歸納出群聚型未登記工廠的劃設原則，並認為導入開發許可機制是以都市計畫處理未登記工廠合法化的突破口，規劃原則共分成三個面向，分別為「土地面」、「交通面」及「其他」，土地面包含開發基地大小、開發基地邊界及公共設施回饋；交通面包含臨道路寬度及與交流道距離；其他包含隔離綠帶或設施及保有原有農、水路之功能。
臺中立體道路平面化對週邊地價的影響–以北屯段地價為例
為了解決彰化交流道特定區 計 畫 的問題，作者陳秋雅 這樣論述：
本文旨在探討臺中市鐵路高架化後啟動都市道路縫合，把立體道路平面化，北屯區東山路地下道拆除填平對北屯地段地價的影響。本研究資料取自政府公開不動產交易實價登錄資料庫。利用自2013年1月至2021年2月東山路地下道周圍土地的交易資料，本研究使用時間序列分析法之一階自我回歸模型。實證研究的結果顯示，台中市北屯區東山路地下道附近的地價呈現一個穩定成長的趨勢。在研究期間的地價為定態的時間序列，且前一期的地價對本期的地價有正面的影響。東山路地下道拆除填平通車後，北屯段地價並無立刻明顯上漲；直到通車二年後才發生結構上的轉變，地價比通車前上漲了新臺幣21674.22元/平方公尺。