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天氣因子對捷運搭乘意願影響- 以台北捷運為例

為了解決新北果菜市場行事曆的問題，作者李漢鈞 這樣論述：

隨著現今科技不斷進步，對於大量數據的收集及分析，已不再是重大難題，如何從大量的數據中，萃取出影響人們使用台灣的大眾運輸工具頻率的因素，進而利用分析的因素，激發大眾更多的動機搭乘大眾運輸。基於政府近年來致力於提供公開資料平台，而中央氣象局也公開各種天氣的資料，加上台北市捷運局提供各站旅運量資料，所以可以利用中央氣象台的歷年天氣資料以及台北市捷運局的旅運量資料做數據分析，找出天氣因子對搭乘捷運量的影響，並希望藉由分析結果可幫助做決策，進一步的提升大眾運輸工具的使用率。利用台北捷運旅運量資料做為應變數(Response)，搭配氣象資料做為因子自變數(Covariate)，將各天氣變數進行分類以及做

探索，藉由SPSS做統計分析，像是多元迴歸分析，找出各個自變數是否對台北捷運運量有顯著的影響，找出影響的因子後，再加以分析，並給予實質上的建議。

臺灣中部枇杷農作的生產與銷售—以時間地理學的視角

為了解決新北果菜市場行事曆的問題，作者林芳渝 這樣論述：

臺灣七成以上的枇杷集中在中部淺山丘陵地區的新社、太平及國姓，為何枇杷集中於此高度的丘陵區？枇杷農作在此區域又呈現出何種空間特性？每年的10月底到隔年的4月初，是枇杷農作勞動力需求最大的時期，而丘陵地區通常地廣人稀，農民要如何應付這樣季節性勞動力的需求呢？為了因應枇杷特殊的生長要求，這片土地上的人們會不會發展出獨特的農作生產方式呢？目前臺灣枇杷具有量少價高且不耐儲存的特性，丘陵地區的農民會透過哪些管道銷售枇杷？不同地區的農會會如何協助枇杷農民，以及對枇杷的未來又有哪些看法呢？根據以上對枇杷、丘陵區、農民三者的人地關係提出的好奇，本研究嘗試以時間地理學的視角描述中部淺山丘陵區枇杷農作的生產與銷售

。研究結果發現中部淺山丘陵的氣候條件極適合枇杷的生長條件，枇杷在果品市場上稀有少見，在單價極高，有利可圖的誘因下，新社、太平及國姓成為台灣最主要的枇杷種植區域。民國40年代枇杷由太平頭汴坑開始向低矮的丘陵地區傳播，民國60年代為枇杷種植的高峰，面積跟產量達到最高，民國70年代受病蟲害及競爭力下降影響，種植規模縮減，但也同時向更高的地區發展，形成了「枇杷爬山」的現象，目前臺灣有部分枇杷種植在保安林地上，但政府採取睜一隻眼閉一隻眼的作法，形成了公部門推廣超限利用地區作物的弔詭現象。根據農民的年齡、勞力投入與土地規模大小，為因應枇杷季節性勞動力的需求，可將枇杷農作的生產方式分成三種類型：一是專業栽培

，只種枇杷單一作物，或是枇杷占所有耕地的比例極高，一定要在枇杷農忙期間找尋雇工；二是兼業經營有請雇工，此類型的農民種植枇杷與其他作物的規模不相上下，選擇的其他作物大致都能錯開枇杷的農忙期，在枇杷農閒期的時候也非常忙碌，具有分散風險的功能，且在選擇其他作物上有區域差異的現象出現，通常都會選擇那個區域除了枇杷之外最常見的農作物；三是兼業經營但不請雇工，對於枇杷是採取比較消極的態度，原因有三，一是年事已高，只把枇杷當作活動筋骨的活動、二是身體欠佳，無法從事太過粗重的工作、三是重心漸漸不在枇杷上而是在其他作物上。不管何種生產方式類型，枇杷農民均能在人力、空間與時間的限制之下，調適出最適當的工作行事。為

了盡快將枇杷售出，也希望求得最大利潤的情況之下，枇杷農民通常以自產自銷為優先考量，單價最高，但必須開發客源、累積信譽，才能永續經營，太平自產自銷的比例高於其他兩區，與太平作為「枇杷原鄉」的品牌效應有關。部分枇杷農民會將自產自銷後剩下的枇杷，再通知地方販運商來收購或寄行口商販賣；或是採收量大，想一次完成交易的農民也會透過此銷售管道。透過農會共同運銷的枇杷價格，並不會低於地方販運商或是行口商，但由於農民必須負擔相關成本，因此最後得到的單價不會太高，通常為農民最後的選擇。太平無共同運銷，因為農民都能自行找到比共同運銷更高單價的銷售管道，農會無需承擔這一部分的業務；新社有心辦理共同運銷，但農民會自行到

果菜市場登記代號進行拍賣，使共同運銷的成效不高；國姓交通不及太平及新社方便，因此全鄉約五成比例的枇杷是透過共同運銷銷往北部。即使新社區、太平區與國姓鄉均位處同一丘陵區，各地也有不同的產銷方式。新社區、太平區與國姓鄉三地農會的行銷策略或是各種銷售管道，都看得出來均以北部市場為重心，考量到北部人口密集、消費族群廣大，且平均收入較高，消費能力高，因此農民及農會都會優先考慮將枇杷銷往北部。臺灣中部淺山丘陵區的枇杷農業活動，丘陵地形雖限制了許多農業活動的發展，但也就因為這樣的限制造就了獨特的環境條件，枇杷農作才得以在此成長與發展；丘陵區上的人們面對地理環境上的限制及枇杷生長的要求，為了生活，則會不斷在環

境、農作物與人力間，因時因地的相互調適與適應，逐漸發展出屬於這個地區的區域特色。