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另外網站蓮潭國際會館也說明：搭乘紅線高雄國際機場站(R4)到生態園區站(R15)1號出口約步行10分鐘，可抵達會館。 左營高鐵站. · 計程車. 在左營高鐵站下車，四號出口搭乘計程車，約5分鐘的車程。

國立東華大學 特殊教育學系 楊熾康所指導 蔡昱欣的 高雄捷運無障礙環境現況及肢體障礙者使用滿意度之研究 （2011），提出新左營站平面圖關鍵因素是什麼，來自於高雄捷運、無障礙環境、肢體障礙者。

而第二篇論文東方設計學院 文化創意設計研究所 洪明宏所指導 王麗君的 高雄捷運美麗島站公共設施專案研究 （2010），提出因為有 公共家具、公共空間、轉乘認知、互動的重點而找出了 新左營站平面圖的解答。

最後網站新車站巡禮-楊梅車站 - Danke sehr - 痞客邦則補充：大成路(前站)出口(下圖)前站一期完工門口目前由. ... 可以注意到上圖的大橋站是沒有任何票價的，但是在新左營、左營站間卻又多出一個無名站票價，經查 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了新左營站平面圖，大家也想知道這些：

高雄捷運無障礙環境現況及肢體障礙者使用滿意度之研究

為了解決新左營站平面圖的問題，作者蔡昱欣 這樣論述：

本研究的目的主要探討高雄捷運無障礙環境現況，以及肢體障礙者使用高雄捷運無障礙環境之滿意度。研究者以高雄捷運五座車站，及62位設籍於高雄市、年滿18歲且能獨立搭乘高雄捷運之肢體障礙者為研究對象。本研究採用結構性實地觀察法與問卷調查法來進行觀察與研究。研究者依據2008年內政部訂定的「建築物無障礙設施設計規範」作為檢核標準，自行設計勘檢表格，並以實地測量之方式進行勘檢，藉此了解高雄捷運無障礙環境現況，再依照勘檢結果進行分析。 問卷調查部份，研究者以自編問卷來訪談肢體障礙者，藉此探討肢體障礙者對高雄捷運無障礙環境的看法，研究者再依據其看法提出相關建議，並將問卷訪問結果與實際勘檢結果加

以比對分析。 本研究之結果說明如下：一、以研究者自訂之合格率標準60%來看，高雄捷運無障礙環境設施設備之整體總合格率為77.6%，其無障礙環境設施設備尚能符合現行法規之規範。二、高雄捷運無障礙環境在細部的設施設計上，如昇降梯的引導指示、廁所內求助鈴的位置、沖水控制鈕的位置等，和現行之法令規範尚有落差。三、本研究受訪之肢體障礙者大多滿意高雄捷運現階段的無障礙環境設計，且使用不同助行輔具之肢體障礙者對於高雄捷運無障礙環境設施設備滿意度上並無明顯差異。

高雄捷運美麗島站公共設施專案研究

為了解決新左營站平面圖的問題，作者王麗君 這樣論述：

高雄市原先之面貌，城市與周邊鄉鎮相近，熱鬧街道、百貨商圈、道路寬敞及少許公園、工業區，民眾生活以純樸、勤儉為業的理念，無太大差異。當高雄市的建設改造計畫執行後，以西元兩千年後一一醞釀擴充中，高雄捷運同期的開跑更令民眾期待搭乘。捷運規劃紅、橘路線每一站各有特色。捷運構思到理念有美麗的高雄特有文化特質概念，建築藝術與公共藝術以國際內涵水準應用在環境公共空間。 本研究將以高雄捷運美麗島站作為探討。高雄捷運美麗島站室內環境之公共家具研究，採用田野調查方式，進行深入觀察，由捷運場域公共家具分析與歸納，藉由捷運環境、公共家具、民眾認知、實用的關係互動情形之探討。研究方式以文獻資料的歸納分析，相

關之公共藝術書刊與街道家具等整理蒐集瞭解內容整合，運用文獻歸納分析法、質性研究。以捷運站轉乘認知所在、民眾搭乘實用之互動關係為主軸。 因此觀察與訪談過程中驗證美麗島站室內空間之統計表發現1.指標複雜過多，2.公告張貼或立牌使用在月台轉乘部分日異增加，主要因素是旅客轉乘發現指標令旅客無法快速進入所需月台或出口而提出建議，經過公部門評估以最節省費用方式提供臨時的公告說明而產生公告隨處可見。另外3.廣告方面以B1商店街與文化走廊最多，海報各個張貼於店面外牆以公部門最多，若能將指標、公告、廣告方面在空間簡潔、品質即提升。

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