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逢甲大學 財稅學系 黃定遠所指導 廖翊佑的 臺灣中部鄉鎮層級地區人口變動因素初探：臺中縣市合併與興建環線快速道路的影響 （2021），提出新竹市 地價指數關鍵因素是什麼，來自於人口變動率。
而第二篇論文逢甲大學 財稅學系 黃定遠所指導 郭品彤的 通勤交通建設與臺灣北部鄉鎮層級地區人口的變動 （2021），提出因為有 鄉鎮市區人口變遷的重點而找出了 新竹市 地價指數的解答。
臺灣中部鄉鎮層級地區人口變動因素初探：臺中縣市合併與興建環線快速道路的影響
為了解決新竹市 地價指數 的問題，作者廖翊佑 這樣論述：
台灣人口遷徙相當快速，跟隨著地區的改制、工業區的建立、交通便捷等，人口大多往直轄市繁榮地區。過往台灣人口文獻多以縣市為主體做探討，尚無對縣市內鄉鎮市區人口遷移做探討。故本研究探討台灣在西元1996年至2020年臺中市、彰化縣、南投縣、雲林縣內各鄉鎮市區（共88個）之人口遷移與哪些因素有關，本研究納入醫療、交通、教育、經濟等變數，利用固定效果模型進行實證分析，探討以上四個縣市內鄉鎮市區內人口變動率差異的可能原因為何。研究結果發現，呈現顯著正相關的變數有鄉鎮市長選舉、人口密度、性別比例、地價指數、臺中縣接市；呈現顯著負相關的變數有平均薪資、臺中市接縣、公立高中所數、台74線通車；呈現不顯著的變數
有每平方公里醫生數、升格後、交流道通車、臺中市內核、高鐵後幾年。各鄉鎮市區人口變動率與醫療、六都升格、交流道通車無顯著關聯，究竟是甚麼變數誘使鄉鎮市區人口遷移，值得往後進一步的分析。
通勤交通建設與臺灣北部鄉鎮層級地區人口的變動
為了解決新竹市 地價指數 的問題，作者郭品彤 這樣論述：
隨著經濟穩定與交通建設的進步，人們已不再像1970年代，離鄉背井至臺北生活，而是開始追尋較佳的生活品質、醫療系統等等，因此本研究以1996年至2020年做為研究期間，研究臺灣北部人口與通勤交通建設的關係。在過往研究臺灣人口遷徙的文獻大多以縣市層級為單位，故本研究以鄉鎮層級為單位，研究範圍為臺灣北部89個鄉鎮市區(宜蘭縣、基隆市、臺北市、新北市、桃園市、新竹縣及新竹市)。本研究探討臺灣北部交通建設(交流道、高鐵、臺鐵及捷運)與人口變遷間的關係，同時納入經濟因素、政策因素、地區舒適度等，並利用固定效果模型(fixed effect model)實證分析 。結果顯示，在整體模型中，共有7個變數為顯
著，人口密度取落遲(L)與差分(D)、每平方公里醫師數取落遲(L)、地價指數取落遲(L)、平均薪資、鄉鎮市長選舉、新北改制後，對人口遷移有影響；其餘9個變數則為不顯著，性別比、公立高中職、桃園改制後、交流道、高鐵後幾年、臺鐵通勤新竹、臺鐵通勤臺北、北市捷運數、新北捷運數、桃園捷運站。交通變數都不顯著，推測是相互間的推拉力，使變數均不顯著。