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木柵線通車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦JohnRossant寫的 移動革命：解放雙手、智慧上路，重新定義未來移動，都市暢行無阻 可以從中找到所需的評價。
中華科技大學 土木防災工程研究所在職專班 楊宏宇所指導 盛子剛的 捷運消防安全與搶救精進之研究-以新北市海山站為例 （2015），提出木柵線通車關鍵因素是什麼，來自於實兵演練法、捷運、消防安全、搶救。
而第二篇論文國立政治大學 行政管理碩士學程 黃智聰所指導 温弘裕的 大眾運輸系統對房價的影響-以台北捷運信義線為例 （2014），提出因為有 大眾運輸、房價、台北捷運、信義線的重點而找出了 木柵線通車的解答。
移動革命：解放雙手、智慧上路，重新定義未來移動，都市暢行無阻
為了解決木柵線通車 的問題，作者JohnRossant 這樣論述：
AMAZON網路書店★★★★★讀者好評 華爾街日報、出版人週刊專文報導 摩根大通2020年度精選榜單 自駕車、無人機、空中計程車⋯⋯ 未來會有何種新型移動方式？又將如何重塑你我的城市與生活？ 面對日漸擁擠的街道，我們需要超前部署！ 步行、騎馬、開車到搭噴射機，你有思考過自己的移動方式是如何轉變的嗎？ 過去一世紀，汽車與卡車是移動世界的霸主，但在科技快速演進之下，遍布地表的車海將面臨戲劇性的轉變。在接下來十年內，電動車、自駕車或空中計程車等新型載具，不只將改變人們的移動方式，也將影響能源與汽車等相關產業，帶來無限商機並催生新的移動巨擘，甚至能促使我們重新構思城市設計
與規畫，解決交通壅塞與霾害等問題。 在這場時間、空間與金錢的競賽之中，羅森與貝克帶領我們前進一級玩家的實驗室，一窺尖端科技的樣貌： Divergent 3D正在研發新系統，希望能用機器人與3D列印技術生產汽車； DeepMap欲開發新一代地圖，以公分級精準度為自駕車導航； 小馬智行逐步微調自駕車的感知系統，讓機器大腦得以更精準地判斷路況； Voom則在和數十間公司競速，搶著推出能自動飛行的空中計程車。 兩人更走訪四座積極發展新型態移動的城市，探究未來可能的生活景象： 洛杉磯挾移動科技新創聚集地與成熟航太產業的優勢，積極解決塞車問題； 赫爾辛基藉由數據透明化，
讓訂閱式移動服務變成可能； 高度集權且預算無限的杜拜，搶攻新型移動的先驅寶座； 上海使用無窮無盡的數據資料，讓人工智慧高速成長，加速新型移動發展。 移動革命的故事，就是我們的故事：是數十億人移動的故事。這場革命不僅將改變城市、經濟與人類生活的可能性，更將重塑我們看待空間與時間的方式，以及世界各地與我們的距離。 本書特色 1.全書從移動革命的先驅者、四個改造中的城市進行論述，在內容與論調上兼具宏觀與微觀視野，讓讀者能逐步理解這場革命的來龍去脈，又能具體想像未來的移動型態可能出現的許多改變。 2. 關於移動革命的議題，與人們的日嘗生活息息相關，這本結合人物故事、城市實例
、科技發展與生活價值思考，對於台灣運輸業、城市設計規劃產業與政府相關部門、建築與運輸領域的學者、老師和學生擁有極高的參考價值，而對於未來生活型態變遷感興趣的讀者，這本書也會提供一次愉快與豐富的閱讀經驗。 專業推薦 丁彥允／喜門史塔雷克總經理 王傑智／交通大學電機系教授、工研院機械所數位長 邱秉瑜／臺灣都市議題作家、美國賓州大學都市與區域規劃博士生 温峻瑜／艾德斯科技董事長、臺灣以色列商業文化促進會祕書長 鄭秀玲／臺灣大學經濟系教授 盧希鵬／臺灣科技大學資訊管理系專任特聘教授 （依照姓氏筆劃排序） 國外好評 「在數位科技的推動下，汽車時代漸漸轉變為新型的網
路移動時代，牽涉到無人電動車、腳踏車，甚至是我們的雙腳。在這本生動有趣又十分重要的書中，羅桑與貝克敘說了移動革命的故事，以及它對我們的社會、地球與每一人的影響，讓讀者大開眼界。」──理查．佛羅里達（Richard Florida）／《創意新貴的崛起》（The Rise of the Creative Class）作者 「移動的重點是我們：它帶給我們自由與選擇的新承諾，允許數十億人四處遷移。羅桑與貝克對我們講述的故事中，我們隨時能透過應用程式，使用由機器人組裝、能在網路設備引導下獨立移動的3D列印汽車。移動，是第四次工業革命的殺手級應用程式。」──克勞斯．史瓦布（Klaus Schwab）
／教授與世界經濟論壇（World Economic Forum）執行董事長 「我們在城市居住的方式──體驗城市的方式──直接反映了我們的移動方式。事實上，城市本身和交通存在密不可分的關係──巴黎地鐵、倫敦的雙層巴士與黑色計程車，以及洛杉磯的高速公路。《移動革命》描繪出移動方面深層的革命⋯⋯以及這對二十一世紀城市造成的戲劇性衝擊。」──丹尼爾．里伯斯金（Daniel Libeskind）／建築師 「引人入勝⋯⋯羅桑與貝克的調查研究，以令人信服的方式預測了新科技如何『改變我們的城市、我們的經濟，還有我們的生活結構』。」──《出版人週刊》（Publishers Weekly）
捷運消防安全與搶救精進之研究-以新北市海山站為例
為了解決木柵線通車 的問題，作者盛子剛 這樣論述：
台北捷運自1996年3月28日木柵線通車後，至今已有5條主要路線通車，每日運輸量以上看200萬人次，已成為大台北地區的運輸核心。然而捷運的涵蓋區域範圍越來越大，捷運的路線及內部結構日趨複雜，在土地資源不足的條件下，地下型捷運站已成主要趨勢，相對也增加了消防安全與搶救上的難度。地下型空間因具有密閉性的特性，如發生火災，濃煙將瞬間涵蓋整個地下空間，嚴重威脅內部人員安全，使工作人員與搭乘民眾陷入危險環境中，因此，如何有效於事前防範火災發生，以及事後的消防搶救，都是相當重要的公安課題。 本文以文獻回顧方式分析現行捷運消防安全及搶救作為，並經由專家訪談，來進行瞭解現行消防人員於捷運火災上搶救之困
難點，再以捷運海山站為案例，依實兵演練結果探討地下捷運站火災發生時，救災人員深入至起火點所需要之時間與現有消防搶救設備是否適用於此類型火災。研究結果顯示，進入至火場各起火點所需時間為4分05秒、7分02秒及12分33秒，分別占實際工作時間13.6%、23.4%及41.8%，因捷運海山站站體深且廣闊，導致進入搜索時間長，且部分消防搶救設備設計僅針對一般火災，現有消防搶救設備設定的工作時間並不適用於地下車站，未來建議發生此類型場所火災時，可使用長效型空氣呼吸器，以增加實際有效滅火時間，並搭配熱顯像儀，以減少搜索起火點時間。 本研究結果或能降低此類型場所火災風險，提供消防局及捷運公司未來參考及
評估之依據，以達到保護民眾生命財產安全之目的。關鍵字：實兵演練法、捷運、消防安全、搶救
大眾運輸系統對房價的影響-以台北捷運信義線為例
為了解決木柵線通車 的問題，作者温弘裕 這樣論述：
1988年2月24日台北都會區大眾捷運系統（下稱台北捷運）開始動工，1996年3月28日首條營運路線木柵線通車，而捷運系統為台北都會區帶來了不止交通上的便利，更是為台北都會區的房屋市場帶動了一波價格的成長，與捷運車站鄰近程度更是成為了一般民眾買房重要的參考指標，而捷運優質購屋也成為了民眾炒作的題材。台北捷運系統自1996年開通， 2013年11月24日起台北捷運信義線正式啟用，本研究以實價登錄資料做分析與比較，信義線捷運車站共8站，經中正區、大安區及信義區等3個行政區，此為台北市內經濟發展屬較為均衡地域且信義線距離差距較短居民對交通運輸需求較為一致，將可以避免區位效果差異性極殊可能產生的統計
徧誤。實證結果顯示出捷運車站可及程度差異對房價影響效果的不同，若交易不動產物件在距離捷運站250公尺內，其較距離捷運車站500公尺以上的房屋影響房屋單位價格為每平方公尺增加26.051萬元；若在距離捷運站250～500公尺內較距離捷運車站500公尺以上的房屋每平方公尺單位價格僅增加24.94萬元，我們可以看出因為可及程度的差異造成捷運車站影響程度有如水面漣漪一般向外擴散，愈往外影響效果愈小，因為與捷運車站的可及性程度愈低，因享受交通便利所帶來的溢價效果就愈小，反之距離捷運車站越近可及性所帶來的溢價效果越明顯。