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另外網站文湖線的設計有問題嗎? (第2頁) - Mobile01也說明：因為地下化需要追加預算, 而且開工日期遙遙無期, 所以當初中央為此要求台北市政府儘快動工..... 所以出現了, 離斷層帶不遠的信義線可以地下化, 文湖線內湖段卻在離開大 ...

國立成功大學 都市計劃學系 鄭皓騰所指導 林敬樺的 以行為者基礎模型探討鐵路立體化周邊都市土地使用變遷-以員林車站為例 （2020），提出木柵線 地下化關鍵因素是什麼，來自於行為者基礎模型、都市土地使用變遷、鐵路立體化、中小型城市、員林。

而第二篇論文國立陽明大學 科技與社會研究所 楊弘任所指導 王志弘的 多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯 （2017），提出因為有 都市治理、治理術、運輸社會學、移動力、技術政治的重點而找出了 木柵線 地下化的解答。

最後網站內湖線則補充：內湖線，簡稱內捷[1][2]，屬於台北捷運文湖線路段之一，與1996年通車之木柵線直通 ... 的排斥感高漲，因此堅持要求變更設計，改採用高運量系統，以及興建地下化路線， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了木柵線 地下化，大家也想知道這些：

以行為者基礎模型探討鐵路立體化周邊都市土地使用變遷-以員林車站為例

為了解決木柵線 地下化的問題，作者林敬樺 這樣論述：

由於國內產業發展政策與資源分配不均，導致許多都會區以外中小型城市受磁吸作用，整體都市呈現人口衰退與萎縮現象，而地方政府為解決市中心人口大量外移問題，通常會動用都市計畫手段透過市中心大規模公共資源投入，來吸引新的人潮回流中心商業區。而近年我國鐵路立體化政策即屬一例，透過沿線鐵路立體化以及車站更新，來縫合市中心都市發展，並藉此來促進車站周邊都市土地產生量便與質變的結果。然而該項政策除大都會區之外，同樣包括像員林、屏東等中小型城市，該類型城市現況皆面臨著人口衰退與都市萎縮現象，故許多學者對此公共建設將帶來多少土地變遷效益帶有一定疑慮。此外過去研究通常著重於土地呈現的結果，反而忽略個人偏好選擇以及社

會不同群體間對話所產生的行為模式，且人類本身對於周遭環境認知牽涉到多重面向影響，在單一因子對於決策者本身影響即具有階層性差異，甚至對於不同決策者具不同比較上區別，落在單一土地上也因空間條件不同在區位的選擇上也具異質性，故在現實中對於因子的階層性高低，對應到不同決策者的影響程度差異，其實很難整合至同一模式中或沒辦法完整呈現，以至於對於模式解釋程度上產生一定的差距。故本研究將探討中小型城市市中心受到立體化建設後，車站周邊土地使用強度變化情形，並嘗試建立立體化車站周邊的土地使用變遷模擬架構，並依該架構模式預測未來車站周邊土地變化趨勢，同時去釐清都市土地的變遷驅動力以及不同決策者間的互動關係以及階層性

差異。本研究選取彰化員林車站周邊500公尺範圍，以95年與107年國土利用調查作為鐵路立體化前後土地使用狀態，運用多項Logit模式與行為者基礎模型建構土地強度轉換模式，以及各因子之顯著性檢定操作成果，作為影響土地使用因素程度之參考；行為者設定上則選擇政府、開發商與居民三者作為都市土地變遷關鍵決策者，依照相鄰土地使用型態與因子變數計算網格效用與門檻值，進而模擬不同決策者評估土地效用值後選擇高低種強度使用；最終模擬結果透過整體正確率與實際土地使用比較進行檢定與校估，以利後續策略情境模擬。研究結果顯示，立體化本身對於中小型城市車站周邊土地使用強度變化，具有一定強度增加的趨勢，然而該趨勢呈現集中在特

定強度土地發展且具有明顯前後站差異，更甚至有都市穿孔問題；同時本研究所建構之土地使用變遷模擬架構，能夠有效表達都市土地變遷過程中，各種群體間與土地對話結果，整體而言模行解釋力良好；並且在本模式中，各驅動因子劃分為不同階層等級，以及對應到前後站拆分進行模擬，對於模式的整體正確率有所提高，代表因子階層權重對於決策者以及土地本身是具有一定的影響力。本研究可作為後續研究者本身、地方政府規劃者與都市決策者三方在模型上的整合，以及中小型城市立體化政策評估與制定上之參考。

多重基礎設施化的物質政治：台北市道路治理的部署與轉譯

為了解決木柵線 地下化的問題，作者王志弘 這樣論述：

本研究以基礎設施化之物質政治為取徑，探討當代城市的構成與轉變，並展望都市實踐的新方向。作者將城市界定為「多重基礎設施化的拼裝體」，並結合社會、技術與空間分析，將基礎設施化展開成為一個多層次的分析場域，以凸顯社會與物質的共構。社會分析方面有結構傾向、治理體制及實作網絡；技術分析方面有系統動量、部署／缺口，以及轉譯方案；空間分析方面，則有領域化、紋理／節奏，以及縐摺。社會、技術與空間分析乃相互為用、彼此疊合，但有各自的邏輯。為了示範基礎設施化的多層次分析，並與批判的政治經濟學、傅柯派權力分析，以及科技與社會研究（特別是行動者網絡理論及大型技術系統論）對話，作者以台北市的道路發展與交通治理為例，採

取多重個案的研究設計，分別探討多重基礎設施化的不同層面。本研究資料來源，取自官方規劃報告、統計資料、議會公報、新聞報導、田野觀察及訪談。作者首先以台北市中華路一段為例，說明道路空間生產在視線權力與空間修補引導下的彈性：在格網與圓環的基礎上，增添平交道、高架道路、天橋及地下道，以迄軌道運輸的地下化。但始於城牆設置的穩定方位格局，則彰顯了物質僵固性。視線權力、空間修補和僵固性，實為道路之物質政治的不同面向。其次，追求移動速率而引致風險的機動車城市，必須有分流化、保險化、監測化及合宜主體化等物質配置以保障安全。這些物質部署在生命政治與死亡政治之間，鋪展出韌命政治，但也引起爭議，例如測速照相機及其反制

設備之間的攻防。第三，1980年代以降交通危機深化導致的技術系統缺口，促發了各種道路轉譯方案，公車專用道便是一例。但道路轉譯方案的成效，須接合於道路交通形勢及都市政治形勢。轉譯方案能否奏效，往往以基礎設施化之部署為要件，但不同物質的作用仍取決於形勢。第四，相對於官方道路治理的領域化及僵滯紋理，四處漫溢的機車穿梭、街頭市集的彈性挪用，以及「自然」萌生的縐摺實作，則促成黏性紋理的浮現，甚而形成再領域化的轉譯動力。最後，作者考察歷史保存與道路規劃之間的爭議，藉此反思替代性都市實踐的可能。對抗拆遷史蹟而集結的保存運動，若能拋卻本真性的物質僵固性，轉而在參與都市治理、關注生活紋理的條件下，將文化塑造為另

類基礎設施化（生活支持網絡），則可能改變都市拼裝體的型態和意義。再者，權力與權利之基礎設施化的觀點，也有助於結合城市權與公民科學的倡議，開啟都市的物質政治。

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