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國立臺灣科技大學 管理研究所 盧希鵬、羅天一所指導 蔡瑞賓的 電動輔助自行車可行性之研究 （2015），提出東豐自行車綠廊租車價格關鍵因素是什麼，來自於電動自行車、電動輔助自行車、助力車、商業模式、租賃、休閒。

而第二篇論文國立高雄師範大學 地理學系 吳連賞所指導 黃彥樺的 高雄市西臨港線及愛河水岸自行車道景觀及經濟效益評估研究 （2010），提出因為有 條件評估法、最大願付價格法、水岸自行車道、景觀評估的重點而找出了 東豐自行車綠廊租車價格的解答。

最後網站隧道口烤肉租車中心 后豐鐵馬道東豐自行車綠廊一日 ... - 窩客島則補充：后豐鐵馬道全長約4.5公里，東豐綠色走廊全長約11.8公里，自行車道大多都是平穩直行路，但因距離較遠，如果害怕會鐵腿的話，可以租電動車會比較輕鬆。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了東豐自行車綠廊租車價格，大家也想知道這些：

電動輔助自行車可行性之研究

為了解決東豐自行車綠廊租車價格的問題，作者蔡瑞賓 這樣論述：

台灣推動綠能產品電動機車及電動自行車已經過多年但成效依舊不彰。本論文將從全球電動輔助自行車產業發展的趨勢中，分析主要地區-中國、歐洲、美國、與日本等四的區域發展背景及現況，剖析目前的產業發展並提出能讓大眾同時兼具休閒騎乘及短程接駁使用載具，並藉此推行，來改變對電動自行車的使用觀念並解決台灣空污及交通壅塞之建議。因此，本研究主要目的在於分析各國的電動輔助自行車商業模式後，整理歸納出各國電動輔助自行車商業模式之導向。而後，將各國電動輔助自行車商業模式作為借鏡，同時根據我國政府法規與相關補助措施，得出台灣未來可能的電動輔助自行車商業模式，並提出未來台灣電動輔助自行車發展商業模式之相關建議。本研究採

用質性研究方法，並針對蒐集之次級資料與各國相關研究報告等進行分析，歸納各國電動輔助自行車產業之商業模式，各國皆採用多元化之模式進入大眾市場，為本研究之貢獻一；而後以各國電動輔助自行車產業之商業模式作為借鏡，發展出適用於台灣電動輔助自行車產業之商業模式，初期以則為以整車銷售之產品導向商業模式作為主軸，而以車輛租賃之服務商業模式為輔之方向，為本研究之貢獻二；最後提供本研究進一步之相關建議，可從公共政策的制定、仿效城市租車計畫於電動輔助自行車市場，便利的充電設施環境等著手推廣電動輔助自行車市場，為本研究之貢獻三。

高雄市西臨港線及愛河水岸自行車道景觀及經濟效益評估研究

為了解決東豐自行車綠廊租車價格的問題，作者黃彥樺 這樣論述：

高雄市政府為推廣自行車活動，在愛河及高雄港區沿線興建愛河及西臨港線水岸自行車道，以期能推廣城市觀光以及提供居民休閒遊憩場所。本研究企圖評估愛河及西臨港線水岸自行車道之環境景觀外，冀望更進一步探討遊客社經背景與遊憩目的之關係，並以條件評估法中之最大願付價格法（willingness to pay）推估出所創造之經濟效益。本研究針對愛河及西臨港線水岸自行車道遊客進行抽樣調查，完成有效問卷共464份。景觀評估結果顯示，水岸自行車道地區以水之資源及文化、民俗性資源較為豐富，而較缺乏四季變化資源及資源景觀變化較低。遊客社經背景與遊憩目的及經濟效益上在年齡、教育程度、家庭狀況、職業、收入、居住地上產生差

異，高雄市居民以運動休閒為主要目的，其他都市地區遊客以欣賞高雄城市美學以及風景為主要目的，消費金額較高。遊客對於水岸自行車道景觀滿意度高，其中自然及人文景觀是較滿意部份，較不滿意的地方在於消費及租車服務。遊客心裡上感到自行車道較缺乏管理與車道設施有被佔用之情況。根據條件評估法之最大願付價格，假設需收取門票之狀況下，遊客每人願意付出之最大門票價格為91.91元，藉此推估出遊客每年每人約可創造出16,295元之經濟效益。

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