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珍貴圖解！船的完全百科

為了解決水上作業員的問題，作者池田良穗 這樣論述：

將船改建！？何謂「巨無霸改裝工程」？什麼樣的船時速可達500公里！？您所抱持的有關船舶一切疑問，今天就可以得到解答！ 　　海洋連接世界各個大陸，大小河川也有如經脈一般滲透到各地，許許多多的人員貨品，都是透過水上交通來抵達他們的目的地。 　　游走於水面，具有渡海能力的船隻，對古代文明來說是不可缺少的交通工具。因為當時運輸重物最簡單的方法，就是利用水面的浮力。只有船隻能夠以最小能量，來運輸大量的貨物。以現代的說法，就是「節能」、「環保」。就算到了現代，船隻依然是最不會造成環境污染的運輸工具。 　　科學探索系列這次以船為主題，要向大家介紹過去與現代船隻所使用的各種最新技術。為了讓讀者能更方便快速

掌握這些知識，本書以系統分類來介紹各種與船相關的技術，彙整出100個大家最想知道的船舶疑問，再一一做詳細透徹的說明，搭配珍貴的各式圖鑑，相信大家都能閱讀的開心。 本書特色 　　有關船的百科知識，共整理成10大章節、100個疑問，方便讀者更方便地吸收內容。 　　共231頁豐富的介紹內容，文字深入淺出，並搭配大量彩色圖片，讓各位閱讀起來輕鬆有趣無負擔。 作者簡介 池田良穗 　　1950年出生於北海道。　　1973年於大阪府立大學工學部船舶工學科畢業。　　1978年於大阪府立大學研究所，專攻工學研究科博士課程船舶工學，取得學分之後休學。　　1979年取得工學博士學位。　　1989年在大阪府立大學擔任

工學部副教授（船舶工學科）。　　1995年晉升為大阪府立大學工學部教授（海洋系統工學科）。 　　主要著作有：『船的最新知識』（Science-i新書）、『圖解雜學 船的構造』（Natsumesha）、『圖解．船的科學』（講談社）等諸多著作。

水上作業員進入發燒排行的影片

近代臺灣航空與軍需產業的發展及技術轉型（1920s－1960s）

為了解決水上作業員的問題，作者曾令毅 這樣論述：

1910年代日本軍方開始陸續將航空科技引進臺灣後， 1920年代起日本陸海軍航空部隊也開始在臺灣展開多次的飛行試驗與調查，這些經驗的累積對於日本航空科技的發展，產生一定程度的貢獻與意義。其次，第一次世界大戰後歐美列強開始重返亞洲，為求更快速連結東亞的殖民地，列強各國無不開始進行長距離的飛行試驗，甚至是難度極高環球飛行。臺灣也在世界飛行試驗浪潮下扮演一定的角色，並逐漸成為東亞區域重要的航點，以及1930年代日本推動南方航線時，唯一的空中交通動脈。1931年九一八事件後，中日關係的變化則深刻地影響著日本在亞太航線的布局，連帶也影響著「日臺航線」設置的變更。由此得知國際政治與軍事行動之間的連動及變

數，深刻左右著航線設置與區域航空網的形成，而這也是戰前日本民用航線開設的主要特色。其次，是詳細勾勒1930年代後日本陸海軍駐臺航空兵力的建置、組織、作戰行動與性質，並說明駐臺航空部隊在中日戰爭的角色。同時，考察海軍航空基地的設置與高雄工業地帶的關聯，並探討臺灣工業化下所設定的金屬原料初階加工對日本整體航空產業的貢獻評估，以及臺灣本地資源能提供的航空軍需原料類型、產量與實際效益。　　另外，1941年太平洋戰爭爆發前後，臺灣因地理位置的關係，對於日本的空中運輸、開戰準備、航空作戰，以及後勤補修方面，均充分扮演重要的中繼角色。不過，臺灣所扮演的角色並非固定不變，而是隨著戰時整體戰略，而產生不同的動態

發展。其次，則是以臺灣的海軍航空廠為例，探析戰時該廠的性質、業務與角色功能，並評估該廠因戰時應急處理而躍升的技術能力與形成的「產、官、學」合作模式，以及其培養的數萬本地航空技術人才，對臺灣所帶來的整體歷史意義。　　1945年日本戰敗，中國華民國空軍於是在戰後中美體制之下與美方合作進行對臺共同佔領與接收。其後，空軍因接收松山機場及物資，導致與陳儀當局產生派系鬥爭，並因二二八事件而產生連動性的深遠影響。特別是事件發生後臺籍飛行員及留用空軍的技術人員之介入與態度，在一定程度上影響國府的軍事綏靖行動，也因此導致後續政府對臺籍軍事人才的忌憚與防範，並直接影響戰後臺籍航空人才的流動與出路。　　1948年9

月，共軍於徐蚌會戰大敗國軍後，空軍率先遷臺。其遷往臺灣的主因，與戰後空軍接收後所留用的臺籍空軍技術人員在製造練習機時所發揮的能力，以及臺灣本身所具備的後方條件有關。由此，進而影響層峰最後決定將空軍先行遷臺的決策。其次，1950年代美國雖因韓戰而開始軍援臺灣，但美方為免臺灣反攻大陸，而開始藉由軍事援助來限制空軍獲取新式戰機，並對空軍後勤制度進行大幅改革，撤除空軍製造飛機的能力，改以後勤補修為主，故軍援政策與其說是援助，不如說是一種限制。而這些被裁撤的空軍飛機製造人才，則因此流向黨、公、民營單位，除成為政府在戰時軍事動員之下軍工體制的一環，也逐漸形成黨國裙帶政商關係為主的產業分工及發展構造。

不沉的太陽【下】會長室篇

為了解決水上作業員的問題，作者山崎豐子 這樣論述：

堅持與姑息、強悍與軟弱、信任與背叛，一切都是對良心的嚴峻考驗！ 勇氣是什麼？良心又是什麼？磅礡的劇情即將邁向最終結局！ 　　批判的浪潮一波接著一波，沉?已久的國民航空終於出現了改革的一線曙光。恩地元決定再度挺身而出，向正義發聲，誓言揭發蠶食鯨吞企業內部的『黑暗勢力』！ 　　『利益第一』的經營方針，導致國民航空在十三年間，竟然發生了十一次飛安意外，社會上反彈聲浪不斷；御巢鷹山空難發生後，輿論的批評更沸騰至最高點！政府高層終於覺悟，國民航空需要大刀闊斧地進行企業改造，而工會內部分裂為兩大派系，彼此嚴重對立的問題則首當其衝。 　　在首相力邀之下，擅長處理工會問題的關西紡織會長國見正之決定接下這個

燙手山芋，擔任新設的國民航空『會長』一職，並成立了直屬的會長室。為了明示改革決心，個性正直的他獨排眾議，拔擢恩地元成為左右手，並且積極與兩大工會派系進行協商，希望敉平長久以來的不公。然而，這種種作為卻得罪了公司內部的『既得利益派』，為了自保，他們決定先下手為強，在更多見不得人的黑幕浮上?面之前，先解決國見和恩地元這兩個絆腳石！面對舊勢力的反撲，恩地元和昔日好友行天也逐漸站上了對立的舞台…… 　　企業家、政客、財界與媒體交相勾結所形成的利益網絡，既黑暗又複雜，而就在這個巨大的保護傘底下，權力與鬥爭、金錢與私慾……一切的不法勾當都掩人耳目地巧妙運作著。在山崎豐子的筆下，讓我們看清了這些既得利益者為

了一己之私、官官相護的虛偽，甚至不惜賤踏人命、粉飾太平的醜態，令人感到不寒而慓！ ●皇冠讀樂Club：blog.roodo.com/crown_blog1954●皇冠青春部落格：www.wretch.cc/blog/CrownBlog●皇冠影音部落格：www.youtube.com/user/CrownBookClub 作者簡介 山崎豐子Yamasaki Toyoko 　　當代日本文壇三大才女之首，日本戰後十大女作家之一，與大師松本清張、水上勉齊名。 　　本名杉本豐子，一九二四年十一月三日生於大阪。自京都女專（現京都女子大學）國文科畢業後，任職於每日新聞社學藝部，在名作家井上靖的麾下擔任記者

。工作之餘從事寫作，一九五七年以《暖簾》一書初試啼聲，隔年便以《花暖簾》榮獲第三十九屆直木賞，此後即辭去報社工作，專心寫作。 　　六○年代以後，她的創作風格逐漸轉向現實批判，一九六三年出版《女系家族》；同年《白色巨塔》開始在《Sunday每日》週刊連載，因探討醫病關係的尖銳內容而引起社會廣泛討論。 　　一九七三年出版的《華麗一族》，以日本金融改革為背景，赤裸裸地寫出銀行界人性慾望和金錢權力的糾結。其後又以『戰爭三部曲』──《不毛地帶》、《兩個祖國》、《大地之子》再次震撼日本文壇。一九九九年更發表鉅作《不沉的太陽》，揭露航空業界的秘辛，掀起熱烈話題，並創下超過五百二十萬冊的銷售佳績。儘管已屆八十

高齡，但她的批判之筆卻始終不輟，二○○五年一月起又開始在《文藝春秋》雜誌上連載最新小說《命運之人》。 　　她的作品結構緊密，情節高潮迭起，在愛恨情仇之間糾葛不斷的複雜人性更是引人入勝，因而成為影視改編的最佳題材，其中《華麗一族》一出版便被改拍成電視劇，一九七四年更由社會寫實派名導演山本薩夫改拍為電影，二○○七年日本東京放送電視台（TBS）又再次將其拍成電視劇，由當紅偶像木村拓哉主演，做為TBS五十五週年台慶大戲，立即成為影劇圈的焦點！ 　　一九九一年，山崎豐子因對日本文學的巨大貢獻而獲頒『菊池寬賞』，可謂實至名歸。 譯者簡介 王蘊潔 　　日本求學期間，對日本文化產生了濃厚的興趣。進入寄宿家庭後

，藉由廣泛閱讀和旅行，對日本的人文有了進一步的了解，得以在目前近十年的翻譯生涯中，儘可能呈現『原味』的日本。曾經翻譯的小說數量已經超過年齡，直逼體重，希望在有生之年可以超越身高。 　　譯有《現在，很想見你》、《白色巨塔》（中）、《龍眠》和《博士熱愛的算式》、《14個月》、《分手後的寧靜午後》等書。 　　◎個人部落格：綿羊的譯心譯意 blog.pixnet.net/translation

起重機作業之災害原因分析和預防對策之探討

為了解決水上作業員的問題，作者林育昇 這樣論述：

起重機具在各項工程中是相當常見的吊升機具，廣泛運用於營造業、製造及修配業和倉儲貨運業等行業之中。本研究整理分析勞動部2003~2012年危險性機械職災實例，從103件的重大職災案例中，分別以物體飛落、被撞、墜落及滾落、物體倒塌崩塌等四項災害類型中，選擇主要90件的災害，從每件案例中檢查報告所列入4至5個基本原因，歸納比較肇災的基本原因個數，以90件案例為分母，求其發生率，獲致主要以未實施安全教育訓練為74.4％；未實施自動檢查為66.7％；未訂定安全衛生工作守則有53.3％；未設置勞工安全衛生主管、人員有31.1％；使用起重機吊掛作業人員未使其接受特殊作業安全衛生教育訓練有31.1％

；未告知承攬人相關工作環境之危險因子占16.7％，為主要發生原因和發生率。 所有研究對象共103案件中，每件皆有一個直接致死的原因，分析直接原因，獲致最高吊掛物體飛落壓死27.2％、高處墜落26.2％、機體撞擊致死17.5％及機體翻覆14.6％，為前四項主要致死原因。另外再從間接原因中，分別以人為因素、設備因素、環境因素等三方面來區分探討，人為因素以未作人員安全防護措施在96次的原因中占25％為最多，設備因素中起重機未具有安全裝置或安全裝置失效在33次原因中占51.5％比例最高，環境因素中作業場所未採取防止人員進入吊物下之措施於62次原因次數中有53.2％占最多。 本研究整理以檢查員

現場調查所敘述災害發生經過之103件案例，將問題再分為設備問題、人為疏失和作業環境來探討，設備問題中最主要的是吊掛用具損壞和機具無防護裝置，在17件的原因中有9件占52.9％，人為疏失方面最主要原因為操作不當，在38件的原因中有14件占36.8％，作業環境共45件其中以人員進入作業範圍有16件占35.6％，各為最主要原因。分別探討其對應預防災害之方式，相關作業員應確實配戴安全防護裝備，作業前後應加強對機械之檢查，現場要做適當的管制，非相關作業人員禁止進入。起重機作業之主管、負責人、現場監督人員、操作人應配合嚴格的管理機制，將起重機的施工安全列為重點的安全防護工作。