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汽車運輸業營業執照的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦DambisaMoyo寫的 當中國買下全世界：全球資源布局戰的最大贏家，如何掌控世界商品的供需網絡 可以從中找到所需的評價。
另外網站六都首張汽車運輸執照出爐 - 奇摩新聞也說明：記者徐義雄∕台中報導市府交通局在交通部完成汽車運輸業管理規則偏鄉運輸 ... 個人駕駛完成籌設，核發六都第一張由個人領得的汽車運輸業營業執照。
東吳大學 法律學系 洪家殷所指導 林璧緣的 Uber在臺營運相關法律問題之探討 -以公路運輸管制規範及裁罰為中心 （2020），提出汽車運輸業營業執照關鍵因素是什麼，來自於Uber、共享經濟、管轄、行為數。
而第二篇論文聖約翰科技大學 工業管理系碩士班 何怡偉所指導 黃淯聖的 從駕駛員與消費者觀點探討遊覽車安全管理之研究 （2020），提出因為有 遊覽車、運輸安全管理、駕駛員、消費者、層級分析法的重點而找出了 汽車運輸業營業執照的解答。
最後網站新編六法參照法令判解全書 - 第 2020 頁 - Google 圖書結果則補充：第三十九相關之工會按汽車運輸業客貨運價準則共同擬訂報主三受停止部分營業處分 ... 主管機關核定非經核准不得調整其汽車運輸業營業執照例發放前項準則由交通部定之。
當中國買下全世界：全球資源布局戰的最大贏家，如何掌控世界商品的供需網絡
為了解決汽車運輸業營業執照 的問題，作者DambisaMoyo 這樣論述：
《紐約時報》、《華爾街日報》排行榜暢銷書 看中國如何在全球佈局， 掌控石油、可耕地、礦產、水、糧食等大宗物資， 改寫「新殖民主義」世界史！ ．2005年，中國企業聯想集團，以12.5億美元，買下IBM的PC部門。 ．2007年，中國鋁業公司，以30億美元買下祕魯托洛莫丘山，以開採銅礦。 ．2008年，中國遠洋運輸公司，以43億歐元買下世界第三大客運港--希臘比雷埃夫斯港兩座貨櫃碼頭的35年經營權。 ．2009年，中國借俄羅斯石油公司250億美元，換取供給石油20年。 ．2010年，中國對巴西投資達200億美元，用以興建煉鋼廠、電訊設施，以及近海油源的探勘和開採。 ．2
011年，中國成為美國國債最大的持有者！ 中國在2005~2011年間已執行超過350項、總值高過4千億美元的對外直接投資，尤其是天然資源。過去我們以為，中國的搜購行動只限於非洲、南美等落後地區，本書明確指出：這個資源布局行動早已遍布全球！ 在這「現金為王」的時代裡，中國挾著龐大的外匯儲備、黨國合一的管控、環環相扣的複雜策略，以及堅定的決心，在資源競奪戰中勝出，形成「買方壟斷」的獨大態勢！ 尤有甚者，中國更藉此建立國際人脈、對外輸出中國製廉價商品、移植人民與勞工，寫下另一部中國專屬的《新國富論》，既維持其經濟成長、降低失業率，又搖身成為援助落後地區的救世主；而如歐洲、美國、日本等
先進國家，明明身為資源戰中的競爭者，卻也和它產生微妙難解的依存關係，再也無法擺脫。 事實上，整個中國就是一家公司，而我們每個人都被抵押給了這家China, Inc.！ 作者為我們攤開世界地圖，繪製出地球上各種大宗物資的分布板塊，無論硬性（如礦產、金屬、土地、水、能源）或軟性（如木材、糧食穀物等）物資，均從需求、供給到消耗與流動，全盤解析中國如何操控全球期貨交易市場，一步步寫下「新殖民主義」的史頁，以及世界各國如何進行制衡；而現在和未來，又對全球政治、經濟、社會造成怎樣的深遠影響。 作者簡介 丹碧莎．莫尤（Dambisa Moyo） 1969年出生於非洲尚比亞。美國哈佛大學甘迺迪政府
學院碩士，英國牛津大學經濟學博士。 2009年獲選《時代》雜誌「世上百位最有影響力人物」，被指名參加「世界經濟論壇」，並名列歐普拉「二十位傑出遠見人士權力名單」。 她在過去十年間走訪五十多個國家，發展出以新興經濟體（特別是金磚四國與非洲）的政經、全球金融運作為基礎的獨到見解，並突顯重要的投資機會。 她的前兩本著作《Dead Aid》及《How the West Was Los》均登上《紐約時報》暢銷書榜。文章常見於《金融時報》、《經濟學人》、《華爾街日報》，目前是商業、金融新聞網CNBC特約撰稿，也是國際兒童慈善機構Absolute Return for Kids贊助人。 譯者簡介
黃中憲 1964年生，政治大學外交系畢業。專職翻譯。譯作包括《蒙娜麗莎五百年》、《貿易打造的世界》、《破解古埃及》等，其中《項塔蘭》、《歷史上的大暖化》、《帖木兒之後：1405~2000年全球帝國史》由野人文化出版。
Uber在臺營運相關法律問題之探討 -以公路運輸管制規範及裁罰為中心
為了解決汽車運輸業營業執照 的問題，作者林璧緣 這樣論述：
Uber起源與多數科技新創事業相同，來自「使用者的需求」，已在全球700多座城市提供乘車服務，範圍遍及全球63個國家或地區。創辦人葛瑞·坎普（Garrett Camp）與崔維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）來自美國加利福尼亞州舊金山，因許久招不到計程車而產生Uber構想，隨後成立Uber Technologies Inc.，以開發行動應用程式Uber APP、建立網路資訊平台連結乘客與司機，甫推出即快速地擴展至世界各大城市，為小客車載客市場帶來了變化，首當其衝受影響者乃計程車相關產業，導致Uber所到之處皆引發當地既有計程車業者強烈反彈，我國也不例外。惟Uber似乎藉由
這些抗爭活動而打響名號，其不畏當地政府之警告或處罰，堅持以網路平台服務業者之角色，持續經營小客車載客市場，並不斷地擴張版圖與推出新服務項目，招募更多的民眾加入Uber，成為眾所皆知的運輸服務業者；又以共享經濟為號召，尋求民眾的支持，讓使用Uber、認同Uber的民眾為其發聲，藉此與政府抗衡。Uber於我國即曾經陷入違規經營、主管機關舉發、裁罰、行政救濟等輪迴，以及政府、既有業者、Uber與其支持者等三方關係之角力。 不論是Uber來臺營運初期以招募自用車與一般駕駛人加入Uber搭載乘客之營運模式，或者後期與小客車租賃業者合作之營運模式，皆存有是否適用我國公路運輸管制規範之疑慮，因其新穎之
經營方式並非相關公路運輸管制規範制定當時所得預見，爰本研究先予釐清Uber之營運模式，比較其與既有業者不同之處，並認為其應有現行公路法相關規範之適用，尚無需另訂專法或另增訂新服務業別以之納管；又對於Uber與自用車司機合作時期所涉及之處罰管轄機關、行為數認定等行政裁罰爭議，由於學說、行政法院與實務作業上，仍有不同之意見，將於本研究詳加討論，期對於日後主管機關在管制方式與手段選擇上，能夠更加合法、適時、有效率地處理問題，以因應平台時代的來臨。同時也期待Uber或日後與其相似之平台業者衍生之爭議能夠及時且圓滿地獲得解決，避免行政、司法、社會資源的耗費，並且在合法的前提下，與未來科技、技術作結合，如
無人車、自動駕駛等，使交通運輸產業整體得以正向發展，民眾能夠更加「行」的安全與便利。
從駕駛員與消費者觀點探討遊覽車安全管理之研究
為了解決汽車運輸業營業執照 的問題，作者黃淯聖 這樣論述：
由於國人對休閒的重視及政府積極的發展觀光產業，帶動了國內觀光旅遊的興起，也帶動遊覽車客運業的發展。然而，政府的積極的開放觀光，致遊覽車需求量增加、靠行情形更多，因此導致管理上無法落實，服務品質參差不齊，並常出現削價競爭、服務品質不穩定，甚至意外事故頻繁發生等情況，如此對駕駛員及消費者生命安全之影響非常大，須進一步研究分析相關問題，找出造成遊覽車行車安全之改善建議與對策，以提供遊覽車公司與政府單位作為參考。本研究以文獻回顧與問卷調查法，探討駕駛員與消費者對遊覽車安全的管理，並運用層級分析法分析各構面之重視程度深入研究，則彙整出駕駛員管理、車輛管理、政府監理等構面，而駕駛員觀點中以「駕駛員管理」
和「車輛管理」最重要，其次為「政府監理」，於評估指標部份中以「車輛保修」為最重要，其次為「駕駛行為」，再次為「業者評鑑」。消費者觀點分析方面，也以「駕駛員管理」最重要，其次為「車輛管理」與「政府監理」。至於評估指標部份，以「駕駛員管理」、「車輛管理」及「自主健康管理」為重要。本研究成果可進而擬定改善方案，以供遊覽車業者與政府相關部門，在人員與車輛安全管理上作為參考，同時也能有效提升遊覽車行車安全與服務品質，來達到降低意外事故的發生。