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另外網站即時路況影像APP 查詢台灣各地路況監視器影像、測速照相點也說明：透過即時路況就能預先查看行車路徑交通，避開易塞車或人潮壅擠的路線，如果使用導航偶爾還會跳出建議的更換路徑，能夠提前改道、避開車潮。若是從Google Maps 看到道路標示 ...

中央警察大學 水上警察研究所 吳東明所指導 李進安的 海巡人員刑案偵辦技巧與移送作業精進之研究 （2018），提出省道即時路況app關鍵因素是什麼，來自於搜索、扣押、拘提、逮捕、移送。

而第二篇論文國立臺北教育大學 數位科技設計學系(含玩具與遊戲設計碩士班) 林仁智、李亦君所指導 蘇郁惟的 即時交通事件回報操作方式對駕駛者主觀負荷之影響 （2015），提出因為有 開放資料、群眾外包、適地性服務、介面設計、NASA-TLX的重點而找出了 省道即時路況app的解答。

最後網站初七國道順暢省道午後留意返工車潮| 生活 - CTWANT則補充：大年初七國道多能維持順暢，高公局繼續實施多項交管措施。（高公局提供／陳祐誠傳真）日為大年初七，交通部高速公路局指出，上午國道路況大致正常， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了省道即時路況app，大家也想知道這些：

省道即時路況app進入發燒排行的影片

今天是本會期交通委員會第一次質詢， 主題正是關於即將到來的中秋連假疏運措施。林佳龍部長前幾天說，這次連假疏運是「前所未有的挑戰」，我們就來好好體檢，交通部的疏運宣導做得怎麼樣？

過去每逢連假，總會有幾個路段是固定塞車熱點，例如國五南下、國一中部路段等等，宣導措施應該著重於在塞車前就請大家改道，避免卡在車陣中進退不得，因此即時路況推播就顯得相當重要，

交通部目前有兩大APP供民眾查詢即時路況，一個是公路總局的「幸福公路」，一個是高公局的「1968」。然而我點開幸福公路APP實測後發現，不僅內容混亂，要查看路況需要好幾個步驟；如果想看替代道路資訊，好不容易找到了，顯示出的竟然是疑似用小畫家隨手畫的路線圖，放大後直接變模糊，根本看不懂要往哪裡開。

此外，我也詢問部長為何兩個APP不能整合在一起？部長答覆公路總局與高公局的管轄範圍不同，資料很難整合。但是對於用路人來說，一趟旅途不可能只利用高速公路或只利用一般省道，交通部應該站在用路人的角度思考，不應放任兩個單位自身的本位主義造成民眾困擾。

道路面積不會因為連假而改變，車流暴增造成壅塞在所難免，所以交通部的責任應該是讓民眾上路之前就清楚情況，而不是塞在車陣中才宣導改道。我也要求部長在連假到來前盡可能改善問題，總比大塞車後才檢討來得好！

海巡人員刑案偵辦技巧與移送作業精進之研究

為了解決省道即時路況app的問題，作者李進安 這樣論述：

民主、法治、科學、人權為偵查犯罪基本原則，司法警察人員偵辦刑案不僅要合乎實體正義、程序正義，更需符合正當法律程序，經得起院、檢的檢驗及必要時法庭交互詰問。因此除證明力外，證據能力優先接受檢驗，而正當法律程序的內涵隨刑事訴訟法及相關法律的修正與實務發展趨勢迭有增修，故應隨時注意最新修正情形及司法實務判決發展，以因應時代脈動。司法警察人員執行搜索、扣押、拘提、逮捕等查緝行動，與人民權益息息相關，復以時代演進，人權高漲，稍有閃失，動輒得咎，不得不慎。海巡人員職司海域安全維護、海岸秩序管理及走私、非法入出國查緝重責大任，執法過程中不乏使用干涉、取締的強制手段，一舉一動均牽動人民相關權益，更需符合程序

正義，並以公證廉明之精神，崇法務實之態度，執行法律賦予之任務。科技進步神速、網際網路發達、智慧型手機普及、民眾使用網路通訊、傳遞文字訊息已成社會常態，犯罪型態逐漸產生丕變。偵查人員偵查方式不能墨守成規、緬懷過往，需與時俱進，除運用尖端科技器材、數位取證系統強化蒐證能力外，對於法規修訂亦需隨時關注配合修正。刑事司法文書眾多，均為法庭論證重要依據，文書格式及撰寫方式均依據法規制定，撰寫需依據相關規定製作以符法律要件，同時對於犯嫌基本權利告知亦應確實履行，以利犯嫌適時行使防禦權，始具法律訴訟程序要件。司法警察知有犯罪嫌疑者，應即展開調查，針對偵查所需分別執行通知、拘提、逮捕、詢問、搜索、扣押、移送等

程序，據以保全犯罪證據。本文將以偵查開端，介紹偵查法源、偵查程序、系統查詢、科技運用、詢問要領、文書製作、案件移送、人犯解送等相關規定及注意事項，使初學者一卷在手，即能知其所然，充分使用，省略探究、摸索、邊走邊學之困境，俾理論與實務相結合。

即時交通事件回報操作方式對駕駛者主觀負荷之影響

為了解決省道即時路況app的問題，作者蘇郁惟 這樣論述：

高速行動網路的發展下，不僅提升生活便利性，亦為車載通訊、智慧家庭及行動商務等帶來無限想像。隨著生活品質提升，物質水準相對提高，機、汽車已成為現代人主要代步工具之一。以我國為例，根據公路總局統計，截至2015 年4月機動車輛總數為2,133 萬台（輛），而隨著科技的進步，駕駛者可透過下載地圖與導航類型之應用程式，以助於行駛過程中規劃路徑及了解路況資訊。根據資策會調查顯示4G 用戶使用此類型之應用程式明顯高於3G 用戶。因此，隨著4G 網路的發展，下載地圖與導航類型之應用程式駕駛者亦愈來愈多。近幾年各國政府開始積極推動開放資料，使社會大眾的生活更加便利。因此，本研究希望透過介接警政署所提供警廣即

時路況開放資料及群眾外包之力量，針對介面設計及系統，實作一款行動軟體應用程式(Mobile Application, App)─交通一鍵報，提供適地性服務，讓駕駛者可回報所見之交通路況至雲端資訊平台，亦可於地圖中觀看自己所在位置附近之即時路況，以提醒駕駛者接近此段道路時，需減速慢行，進而提升交通安全。本研究透過 National Aeronautics and Space Administration – Task Load Index(NASA-TLX)主觀評比量測法，比較在App上使用按鈕及手勢，何種負荷量對駕駛者而言較低，實驗結果顯示，以按鈕回報交通事件之負荷量(M=17.65, SD=

12.21)低於手勢之負荷量(M=40.87, SD=25.02)，在NASA-TLX六個面項（心智負荷量、身體負荷量、時間負荷量、精神負荷量、績效與滿意度及挫折程度）權重分析，精神負荷量最受駕駛者所重視。在未來本研究應用程式可望結合智慧車用系統中自動駕駛之功能，當接近交通事件標記點時，可自動減速行駛或切換車道，以達到智慧且安全之交通環境。

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