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區塊鏈金術：比特幣×以太坊×NFT×元宇宙×大數據×人工智慧，你必懂的新世紀超夯投資術，別再只是盲目進場!

為了解決私人設定查詢的問題，作者吳為 這樣論述：

「真的沒有比這本更容易理解區塊鏈的書了！」   本世紀最炙手可熱的技術之一 即將來臨的產業風暴無人能倖免   ──你搭上區塊鏈這班特快車了嗎？   　　▍區塊鏈是什麼？　 　　區塊鏈是一個不依賴第三方、透過自身分散式節點儲存資料、驗證、傳遞和交流的網路技術，正如一個開放的去中心化分散式帳本，任何人在任何時候都可以採用相同的技術標準生成資訊、延伸區塊鏈。   　　▍我們為什麼需要區塊鏈？　 　　在資訊不發達的時代，中心化的記帳方式無所不在；然而，一旦中心出現問題，如被篡改或者被損壞，整個系統就會面臨危機，乃至崩潰。 　　　　 　　那麼，有沒有可能建立一個不依賴中心以及第三方、卻可靠的記帳系統

？ 　　　　 　　區塊鏈解決了這一難題：電腦記帳系統中接入的每一臺電腦，都是一個「節點」，而區塊鏈就是以每個節點的運算能力，來競爭記帳權的機制。   　　▍區塊鏈與比特幣的關係：「挖礦」　　 　　比特幣的本質是一種貨幣，如果你持有比特幣，就可以像持有實體貨幣一樣，按照各外匯市場的匯率購買商品；至於區塊鏈中算力競賽的獎勵，就是獲得比特幣，即我們常聽到的所謂「挖礦」。   　　▍區塊鏈的「四大核心技術」 　　‧分散式帳本：具有去中心化創新、數據透明、無須信任、資訊可回溯性。 　　‧非對稱加密和授權技術：客戶持有金鑰，且可以實現匿名。 　　‧共識機制：旨在防止任意節點竄改資料。　　 　　‧智慧合約：

指區塊鏈中不可被隨意篡改的資料，自動化執行一些預先設定好的規則和條款。   　　▍區塊鏈的發展：從1.0到3.0 　　‧區塊鏈1.0：指以比特幣為代表的數位貨幣應用時代。 　　‧區塊鏈2.0：指區塊鏈技術在股份、債權、版權、產權等金融領域的擴展應用。 　　‧區塊鏈3.0：指區塊鏈應用擴展到金融產業之外的司法、醫療、物流等各個領域，全面覆蓋人類社會生活，實現資訊共享，而不再依靠第三方獲得或建立信用。   本書特色   　　本書內容包括區塊鏈的起源、發展、應用以及趨勢預測，並重點講述了區塊鏈在金融領域、物聯網領域、大數據領域、醫療領域、教育領域以及公證領域的應用。全書架構清晰，並有理論與實戰相結合

，非常適合沒有接觸過區塊鏈的讀者閱讀，幫助他們快速入門，深入理解區塊鏈的價值。

私人設定查詢進入發燒排行的影片

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決私人設定查詢的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。

The Hacker Playbook 3 中文版：滲透測試實戰(紅隊版)

為了解決私人設定查詢的問題，作者PeterKim 這樣論述：

內容全面升級加強版！ 以紅隊角度進行攻擊演練，強化資安防護與應變能力 提供大量實作演練及真實案例   　　本書是暢銷書《The Hacker Playbook 2 中文版：滲透測試實戰》的全新升級版，不僅對第 2 版內容進行全面更新，並補充大量的新知識。本書採用大量真實案例，力求使讀者迅速理解和掌握滲透測試中的技巧，達到即學即用。本書共分為 11 章，涵蓋了攻擊工具的安裝和使用、網路掃描、網路漏洞利用、突破網路、實體存取攻擊、規避防毒軟體偵測、破解密碼的相關技巧以及如何撰寫分析報告等。 　 　　紅隊的工作是模擬真實世界的進階攻擊，以測試企業組織在偵測、應變方面的速度與能力，並提供分析報告，

讓企業組織掌握問題所在，例如：您的事件應變團隊是否配備應有的工具、技術以及專責人員來進行偵測並緩解攻擊？他們需要花多久時間來執行這些任務，以及是否解決了問題？這就是紅隊人員進行測試、驗證的目的。   　　本書將全面升級您的駭客技術、攻擊流程和路徑。內容聚焦於真實案例和攻擊，並向您展示各種不會被捕獲的攻擊手法——找尋初始進入點、漏洞利用、自訂惡意軟體、持續性潛伏，以及橫向移動。打造火力升級的紅隊攻擊，突破防線，成功達陣！   　　本書適合網路資安從業人員以及對駭客技術感興趣的愛好者閱讀，並可作為大學資訊安全專業師生的參考書。

暫時性都市主義下閒置空間規劃策略探討–以臺北市為例

為了解決私人設定查詢的問題，作者葉容榕 這樣論述：

在都市規劃中，傳統規劃方法可能導致許多空間未被充分利用，且多數時間為閒置的狀態，當更多元之使用者和內容及更廣泛的空間結合時，都市彈性隨之增加，能於有限時間內將空間暫時性使用率提升增加都市快速、靈活的適應能力，因應都市突如其來的變化(Lydon & Garcia, 2015; Stevens & Dovey, 2019)。從歷年研究顯示，我國閒置空間一直是多年來被關注的議題，無論政府單位或私人機構皆提出許多政策與配套來推動空間活化，因此如何將閒置空間規劃能更貼近當地需求並有效被利用為首要重點，亦為本研究期許暫時性都市主義觀點可以協助我國閒置空間跳脫舊有模式，在政策規劃與民眾需求間達到平衡。本研

究透過文獻回顧與深度訪談檢視國外閒置空間利用發展及我國目前空間利用之內涵，並考量我國閒置空間發展之成熟度，以臺北市作為主要探討對象，其因為該地區公私部門對於相關政策、推動程序、實務經驗與統計數據較為完備。首先針對國外暫時性都市主義於閒置空間利用之相關模式進行案例蒐集，接著比較我國目前政策與實際作為進行資料分析，最後透過專家、相關人經文獻收集與訪談分析發現閒置空間再利用可以透過三個面向作詮釋，包含一、空間與功能:使用者與目標功能設定，為整個閒置空間最初階之程序，按地方的各種統計數據來推估其使用面向需求可能性，進一步賦予而滿足其功能；二、區域內涵:區域所蘊含的意義或目標。探討社區或一定範圍內中長期

的規劃，配合各構面研擬出由數個小空間所組織成的具代表性區域發展方向；三、國家永續發展:符合整體社會或國家之長期發展。理解暫時性使用空間與國家政策發展之關係，提出永續發展的策略，並經彙整及分析後之規劃方案配套，在閒置空間暫時性使用策略之實踐可包括「策略機制的制定」、「使用者特性與區位選擇」、「適宜之誘因」、「多方溝通」、「多元交流」，而在閒置空間暫時性使用之永續包括「營造社區共同發展意識」、「閒置空間的釋放」、「維護管理」、「民眾參與」、「資訊透明化」。本研究後續透過我國空間規劃領域專家及相關策略參與者深度訪談梳理策略與永續面向所發展之閒置空間應用方式，並以我國臺北市現有之活化空間進行檢討，探討

在暫時性閒置空間規劃及政策須調整之處，同時檢視多元與可行性，逐步建構出符合我國閒置空間暫時性使用策略規劃內涵。