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自強號座位的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦TRAVELERLuxe旅人誌編輯室寫的 鐵道環台Day by Day行程規劃書 可以從中找到所需的評價。
另外網站一票仍難求台鐵新車愈買座位愈少 - 更生日報也說明：推拉式自強號每節52個座位可掛12節一列624個座位加上站票可載800人新購太魯閣號每節47個座位一列8節376座位普悠瑪8節僅372座位記者田德財／報導台鐵局 ...
國立臺北科技大學 車輛工程系 黃秀英所指導 丁鍵曜的 軌道車輛碰撞分析 （2021），提出自強號座位關鍵因素是什麼，來自於軌道車輛安全性、碰撞分析、耐撞性分析。
而第二篇論文國立交通大學 運輸工程與管理系 張新立所指導 張則斌的 台鐵實施車種簡化後之旅客轉乘行為研究 （2000），提出因為有 台鐵、轉乘行為、敘述性偏好、羅吉特模式的重點而找出了 自強號座位的解答。
最後網站Join - Facebook則補充：因旅客隨時有退、換票情形，詳細餘票請參閱臺鐵局官網：https://tip.railway.gov.tw剩餘座位查詢功能/。 ... 9月12日14時至9月13日15時，長途自強號座位已售完。 ... 9月15日8 ...
鐵道環台Day by Day行程規劃書
為了解決自強號座位 的問題，作者TRAVELERLuxe旅人誌編輯室 這樣論述：
瘋玩台灣一本就GO！ 說走就走，鐵道環台，原來這麼簡單。 超便利的17條行程規劃、特豐富的旅途情報、140個最貼心的地圖導覽、經典鐵道路線大集合、照著做就ok的環島行程懶人包 隨興規劃專屬自己的鐵道環台計畫，愛玩幾天就玩幾天，還可以是隨心所欲的一日遊。愜意的行程適合大手牽小手的親子遊，即便是大手拉老手也能舒緩慢慢行，又或者想要一個人享受一趟最私密舒心的旅程，抑或是與三五好友一起說走就走環島去，都能從中深入美麗小鎮，親近巷弄間的人情美好。 【同場加映：鐵支路美麗輕旅行4+】 本書特色 規劃17條精彩的鐵道旅行，可自由搭配喜歡的路線，計畫不同天數的鐵道環台行程。
完整推薦路線計畫，也可以做為一日遊的行程參考。 必訪景點、美味小吃、懷舊小舖、文創風景、不敗老店…輕鬆走訪全台特色景致。 搭配簡易路線圖，表現各景點相對位置，提供漫遊建議路線。 每個景點都提供地圖 QR Code，只要輕鬆一掃，就能找到位置。 同場加映台灣鐵支路的美麗風景。
自強號座位進入發燒排行的影片
自強號座位很貴，猶豫要不要拋棄
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運動漫畫裡的中二老梗劇情
►第一集:https://youtu.be/cMoV1rPH35k
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第四期
軌道車輛碰撞分析
為了解決自強號座位 的問題，作者丁鍵曜 這樣論述：
台灣正在發展軌道列車方面的專業技術，期能建立具備設計與生產製造的能力。車身是關鍵系統之一，本研究依據法規標準，分析探討軌道車輛車體結構碰撞安全。本文中建構車身結構模型，並根據歐洲軌道列車碰撞法規EN15227與軌道列車相關事件，模擬四種碰撞情境，包括一、滿載列車以36 km/h相對速度撞擊另一輛相同規格的空載列車；二、滿載列車以36 km/h的相對速度撞擊另一輛相同規格的滿載列車；三、滿載列車以80 km/h的速度撞擊停於行徑路線上的一輛15 ton障礙物；四、滿載列車以參考列車設計的最高營運速度130 km/h行駛撞擊剛性牆。並在完成法規模擬後擷取車頭潰縮區域部分，針對駕駛員在不同速度下遭
受衝擊後的行為進行討論。研究結果顯示，在情境一與情境二中，結構變形的部位集中於車頭前端及車尾連接的部分，結構前端撞期後有460 mm的變形量。情境三碰撞15噸障礙物，因為障礙物被碰撞後彈起並撞擊駕駛室車窗結構，侵入駕駛室，未來設計可以針對此部分進行強化；情境四以營運速度撞擊剛性牆，變形量明顯侵入安全生存範圍，未來設計需要做進一步改善。
台鐵實施車種簡化後之旅客轉乘行為研究
為了解決自強號座位 的問題，作者張則斌 這樣論述：
因應高速鐵路之強大競爭，台灣鐵路管理局(簡稱台鐵)正積極規劃其未來之定位與經營策略，而「簡化車種以提昇其營運效率」乃成為台鐵積極努力的目標。根據台鐵之規劃，運行之車種將簡化成「每站都停之電聯車」與「僅停靠大站之自強號列車」兩種。因此，未來台鐵之旅客可能將面臨許多是否轉車之抉擇，例如從大站欲往小站時，乘客可能選擇先搭自強號至目的地附近之大站，然候再轉搭電聯車至目的地小站；亦可選擇全程搭乘電聯車到達目的地小站。旅客在面臨上述問題之決策上，除了考慮轉車是否方便外，尚包括等車時間是否很長、是否有座位、總旅行時間之長短及總旅行費用之多寡等情況。而台鐵亦很希望能夠知道旅客之轉乘行為，協助決定自強號與電聯
車之行駛區間長度、班距與費率，以達到更好的營運效率。 本研究基於上述理由，乃嘗試利用敘述性偏好之方法，探討台鐵在車種簡化後，影響民眾換車轉搭決策行為之因素。本研究首先透過系統分析以構建決策者之理念架構，繼而利用敘述性偏好之問卷設計及調查取得民眾之決策資料，並藉助離散選擇理論之二項羅吉特模式校估出民眾轉搭之決策行為，最後並針對影響決策之重要屬性變數進行敏感度分析。 本研究針對不同旅次端點型態分別進行模式構建與分析，研究結果顯示「車內時間」、「車外等待時間」、「自強號座位之有無」及「電車座位之有無」等為顯著影響變數。三種旅次端點型態之「全程搭乘電車」機率皆隨
總旅次長度增加而遞減；自強號座位之有無對「小站到小站」的影響程度隨總旅次長度增加而提昇；在「大站到大站」的旅次情況下，若總旅次長度愈短時，則電車座位有無對旅客決策行為的影響愈大。情境分析結果顯示，「大站到大站」在里程78公里以下、「大站到小站」在里程170公里以下及「小站到小站」在里程279公里以下，旅客選擇「全程搭乘電車」機率超過五成。「小站到小站」旅客在里程127公里以內會以「全程搭乘電車」為主要選擇（機率大於九成）；「大站到大站」旅客在里程329公里以上會以「全程搭乘自強號」為主要選擇（機率大於九成）。本研究之結果除了可以揭發台鐵旅客在面臨車種簡化後之車種選擇行為外，更可提供台鐵參考，以
作為規劃列車起迄點與班次、及訂定票價費率之依據。