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公路客運路線之共同邊界績效評估:不同分群方式之比較

為了解決華 信 航空 時刻表 金門的問題，作者周玉羚 這樣論述：

由於需求稀少、客運業者短缺，要想以固定班次與服務頻率營運於偏遠地區向來是我國政府在公共交通中較為棘手的問題。也因此，為了有效維持公共運輸服務，我國交通部歷年來對於客運業者於偏遠地區的路線服務補貼金額甚貲，不過，是否確實將錢花在刀口上?這就必須透過適當的績效評估機制，衡量補貼路線的表現來得知營運效率的良窳。有鑑於此，本研究透過衡量公路客運的營運效率來確切得知改進的方向。值得一提的是，在本研究的資料採用中，以共計402條的補貼路線為研究對象，其在營運長度、服務頻率、業者規模與營運環境等各有特徵。是以，若沒有合適的事前分類就進行效率評估，恐不恰當。故在本研究中，｢共同邊界法｣(meta-front

ier)為研究方法，並鑒於共同邊界法之特性，本研究根據文獻回顧與路線基本特性，選定營運班次、營運路線長度與業者車隊規模為模型變數，並進一步研擬分群策略以利進行共同邊界值與群組效率值之比較。研究結果顯示，執行分群策略後的效率值表現與原先的共同邊界值有較為顯著之差別，首先，班次部分以301至462班次效率值最高；其次，營運路線長度以23至35公里效率值最高；最後，業者車隊規模以50輛以上效率值最高。藉由本研究分群策略之擬定與執行所找出的顯著成果，除了能讓業者的營運規劃有所依據，在協助地方政府審視對目前現有的業者補貼政策與公路運輸路線規劃、未來的改善方向等亦有較合適的著力之處。

大學生旅遊資訊行為分析

為了解決華 信 航空 時刻表 金門的問題，作者陳柔安 這樣論述：

本研究主要在於調查大學生的旅遊資訊行為，包含資訊需求、資訊尋求、資訊傳播與分享。研究進行方式以輔仁大學大學部學生為對象，透過網路問卷調查方式，蒐集大學生之反應資料。問卷題項除了涵蓋學生基本資料外，亦透過李克特量表（1-5分）針對問卷中所列之各種資訊需求與使用行為之反應進行評分。線上問卷歷時1個半月的時間。研究蒐集之有效數據為210份。根據210份調查結果顯示，大學生主要的旅遊花費來自自己（50.0%）或家人（47.1%）。在日常生活中，曾經使用過提供旅遊資訊服務的網站，官方上以境內觀光局（如中華民國交通部觀光局）為最多（48.1%），商業上以訂房網站（如Agoda、Booking、Hotel

s、Airbnb等）為最多（65.7%）。在旅遊資訊尋求管道中，學生最常使用的管道包括：「透過旅行社、觀光推廣機構、外交辦事處、旅遊社群等網站，以及部落格、網路論壇或討論區等虛擬機構」（M = 3.69，SD = 1.17）、「透過行動載具（手機、平板）中之旅遊相關APP（應用程式）」（M = 3.67，SD = 1.14）及「詢問親朋好友」（M = 3.50，SD = 1.06）。在10項使用旅遊資訊行為上，以「確定旅遊目的地後，我會透過各種管道搜集該地點的相關資訊，以便了解並規劃旅遊行程」（M = 4.28，SD = 0.71）、「規劃旅遊時，我會參考旅遊部落客撰寫的文章、旅遊相關機構發表

或旅遊社群網站分享的資訊，作為決策的依據，並前往該地遊玩」反應程度最高（M = 4.25，SD = 0.75）。大部分（84.3%）的學生過去一年內的旅遊次數為1-5次之間，旅遊方式以境內自助旅遊（交通、住宿皆自行處理）為主（85.2%）。在12項旅遊資訊需求中，以「交通資訊（公車、地鐵、客運、火車、飛機等的時刻表與路線）」（M = 4.37， SD = 0.91）、「住宿資訊（飯店聯絡資訊、預訂、評價、比價）」（M = 4.22，SD = 0.91）為學生需求度最高之前兩項資訊。學生基於「保障旅程安全」（M = 4.34，SD = 0.77）找尋所需資訊之反應程度最高。學生在取用旅遊資訊時考

量的五大標準，以「正確性（取得之資訊來源是否可靠而客觀）」的受重視程度最高（M = 4.47，SD = 0.69）。在使用旅遊資訊時，學生曾遭遇到困難與解決方式分別以「資訊過時而不夠新穎」（M = 3.72，SD = 1.00），以及「我會以過去經驗自行摸索解決使用時所遭遇的困難」（M = 3.81，SD = 0.85）之反應程度最高。學生分享行為並不頻繁 (M < 3.5)，以「我會主動將旅遊過程中的所見所聞，分享在社群網站上（如：文字撰寫、照片或影片提供等）」（M = 3.10，SD = 1.29）為最頻繁，而「在傳播旅遊資訊時，我會擔心自己分享的資訊不正確而誤導他人」最為學生所顧慮（M

= 3.45，SD = 1.11）。