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蘆洲透天厝的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦趙鋼、林金宏寫的 火場求生新觀念 可以從中找到所需的評價。
國立高雄師範大學 臺灣歷史文化及語言研究所 李文環所指導 蔡芳罃的 高雄大寮翁公園的傳統信仰及當代變遷之研究 （2020），提出蘆洲透天厝關鍵因素是什麼，來自於大寮、翁公園、祭祀圈、靈力、民間信仰。
而第二篇論文國立屏東大學 不動產經營學系碩士班 黃名義所指導 羅翊銘的 重大交通樞紐建設對房價之影響-以屏東縣潮州車站及台鐵機場南遷為例 （2020），提出因為有 重大交通建設、鐵路高架化、車站、房價的重點而找出了 蘆洲透天厝的解答。
火場求生新觀念
為了解決蘆洲透天厝 的問題，作者趙鋼、林金宏 這樣論述：
作者簡介 趙鋼 學歷：中央警察大學畢業、美國紐約市立大學公共行政碩士、消防研究所研究 經歷：內政部消防署署長、臺灣省政府消防處處長、臺北市政府警察局消防大隊大隊長 現任：社團法人中華消防及減災學會理事長 專長：消防行政、消防法規、消防戰術、災害防救危機管理 著作：高樓消防安全、災害防救管理、火場指揮狀況判斷與推演 林金宏 學歷：中央警察大學消防系畢業、美國中央密蘇里州立大學安全管理碩士 經歷：消防署科長、臺北市政府消防局副大隊長、分隊長 現職：消防署專門委員 事蹟：98年模範公務人員、警察廣播電台帶狀性節目「消防你我他」主講人； 各縣市婦女防火宣導隊首席講
師；創防火宣導師資班，擔任老師，開創宣導新紀元。編撰全國消防戰技教材，有效提升救災效能
蘆洲透天厝進入發燒排行的影片
140213東森 「震」驚！防災型都更擬定 鎖定地質脆弱區
影片網址→http://youtu.be/Wl81jOhE7xU
感謝記者 陳怡芸 的採訪，我、我妹夫、我家，怡芸全用上了。XD
基本上就是30年以上的磚造房子，都沒有所謂的「耐震係數」參考，不像現在的鋼筋混凝土、甚至是鋼骨結構；順帶一提小常識，「原則上」鋼筋混凝土蓋的房子比較耐火災、鋼骨比較耐震。
以下是新聞報導......↓
牆壁水泥輕輕一碰就掉，裡頭還生ㄍㄡ長壁癌，像這樣的老房子如果大地震，就怕才搖一下下就會有危險。
住戶 謝先生：水泥的表面都會脫落，住起來有時候覺得有點危險。
尤其經過212凌晨這一震，住戶也怕地震再大一點房子可能凍末條，30~40年的老公寓鄰居多，要重蓋不容易。
不只這一棟，從窗戶往外一看，隔壁一整棟也都是老舊透天厝，有的住不夠還往上延伸加蓋鐵皮屋，就怕地震一來老房子禁不住搖。
內政部打算針對幾個容易淹水還有地質脆弱的地區進行防災型都更，包括台北市的中山、大同、士林、北投區，還有新北市的三重、新莊、五股、蘆洲都可能是率先推動防災型都更的重點區域。
房仲業者 陳泰源 表示：老舊公寓特別多的地方像萬華或者大同區，這兩塊都是最需要被都更的地方。
根據統計，全台北市就有6.6萬30年以上的老房子，當時在建造的時候沒有多注意耐震設計，內政部長李鴻源也說過，如果台北發生規模6.3的地震，會有4000棟的房子倒塌，數字聽起來很嚇人，讓政府不得不推防災型都更。但執行面，有的人想重建，有的人不願意，怎麼協調多方意見，似乎才是大考驗。
網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/72355246
高雄大寮翁公園的傳統信仰及當代變遷之研究
為了解決蘆洲透天厝 的問題，作者蔡芳罃 這樣論述：
本研究係針對小區域進行較深入詳實的討論，研究區域為大寮區翁公園聚落，包含翁園里與部份琉球里。本文研究方法為文獻分析與田野調查，以聚落公廟朝鳳宮為中心，居民為研究客體，以空間的改變及居民與信仰的互動關係來探討翁公園聚落的傳統信仰變遷情形。翁公園聚落所留下之文獻記載不多，多以口述為主，搭配官方戶籍和地籍資料，試圖描繪本聚落的產業發展、聚落紋理；有關朝鳳宮之沿革，也因無紙本記載，多以廟方人員所述之歷史記憶為主。臺灣漢人聚落的形成通常與地方信仰有密切關連，居民對地方的認同多以信仰為主。因此，欲研究傳統聚落發展，需從聚落中的傳統信仰著手。翁公園聚落之公廟自日治時期以來即為朝鳳宮，雖至今其公廟地位不變，
但因聚落中許多角頭紛紛建立各自的角頭廟，公廟之於居民的象徵意義和重要性似乎產生變化，而公廟與各角頭廟之互動關係是否有其社會意義。又聚落紋理隨著土地改革及都市發展等政策，人們的流動性增加，影響著聚落的產業及居民的遷出、遷入，時至當代是否仍維持著傳統時期的祭祀圈，傳統信仰的變與不變，是本研究欲釐清的問題。
重大交通樞紐建設對房價之影響-以屏東縣潮州車站及台鐵機場南遷為例
為了解決蘆洲透天厝 的問題，作者羅翊銘 這樣論述：
屏東縣歷年總人口數不斷下滑，但境內的潮州鎮近3年人口數卻持續增加，達到5萬3,800人；2020年家戶數突破2萬戶，全年遷入戶數有440戶，申報開工建案破400案，皆超越縣治行政中心屏東市，此與重大交通樞紐建設不無關係，潮州這十年來受台鐵鐵路高架化，從屏東延伸到潮州、潮州車站新設啟用與台鐵機場調度維修站從高雄市鳳山區南遷至潮州，由潮州做為鐵路電汽化起發站。帶動地區發展，而房價是否也受到這些重大交通樞紐建設的影響，引發本文之研究。本研究分成三個時間點去探討，潮州鎮整體房價因重大交通樞紐建設新設在單線通車、雙線通車與台鐵機場開工等，觀察不同建設對房價產生之變化。試圖釐清探討整體潮州鎮因重大交
通樞紐建設設立，而對房屋價格影響波動之差異。檢視潮州鎮因重大交通樞紐建設新設，何種類型影響最顯著。 研究範圍選取地理位置於「國境之南」屏東縣的中心位置潮州鎮做為主體，收集內政部不動產交易實價登錄，期間2012年7月到2020年8月等九年的成交資料量做為樣本，借由特徵價格法探討潮州地區因重大交通樞紐建設新立後房價變動的因素，採用分析、變數說明以及實證模型的設定；透過計量經濟學多元迴歸分析探討以房屋交易價格取自然對數，以不動產交易總價做為依變數與11個自變數(都市地區、主要用途、建物面積、房間數、客廳數、衛浴數、屋齡、所在層數、有無管理、總樓層數和時間軸) 運用商品特徵對價格進行迴歸，即推估各項
特徵所隱含價格。 重大交通樞紐建設對房價之影響，分析時點區分為單線通車、雙線通車與台鐵機場開工等，依照建物類別分析透天厝與大廈受重大交通樞紐建設對房價之影響情形，以及房價在不同時間週期下之變化。本文實證發現究成果發現重大交通樞紐建設通車後對房價有正向之影響，建物類別則以透天厝比例最多並且影響效益最為顯著，事件引發時點至影響發酵之時間點，並非立竿見影、馬上就能反應在其價格上，中間存著有一季以上的時間落差（Time lag）的影響效果，波動時間則是緩慢從第二季開始上升，到了第四季上升幅度最為明顯。 整體時間軸來看重大交通樞紐建設新設瞬間拉高了潮州房價，實證結果顯示以一開始單線通車對整體上揚最多
；透天厝的漲幅達17.5%、大樓有15.3%、第二時間點(雙線通車)、第三時間點(台鐵機場開工) 之透天厝房價仍有14.9%與16.7%；但大樓在第二、第三時間點的漲幅縮水減半為7.7%與最低的6.4%。綜合上述，透天厝的成長在這個三時間點以來都一直很穩定15%的成長幅度，相較之下大樓雖然也都有在成長，但成長幅度不如透天厝來的驚人，漲幅落後達10%以上。