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蘆竹 區議員的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦施俊州寫的 臺南青少年文學讀本：臺語詩卷 可以從中找到所需的評價。
國立臺北大學 公共行政暨政策學系 張四明所指導 黃郁庭的 非核家園政策爭議之研究 -以倡導聯盟架構觀點分析 （2020），提出蘆竹 區議員關鍵因素是什麼，來自於倡導聯盟架構、核能政策、非核家園、以核養綠、廢核再生。
臺南青少年文學讀本：臺語詩卷
為了解決蘆竹 區議員 的問題，作者施俊州 這樣論述：
「有一種等待 一群台語人 圍坐tī舊冊店 咖啡冷--去-ah 飄撇ê形影 Nah ē iáu-huē來 知你kap guán kāng款 Ba̍k-tsiu金金leh看 台語文學ê 天光」——潘景新．〈有一款等待──送Kāng沿ê陳恆嘉〉 每一時代與土地，都有屬於斯土斯民心靈上的「原鄉」 這個原鄉有如藏寶盒，珍藏了屬於那個時代與土地的情感印記、 生活記憶和吉光片羽，這是留給後人最美好的資源。 將此資源紀錄下來，然後再彙編成冊，這就成了美麗動人的文學篇章。 臺南市文化局積極策劃青少年文學讀本出版，比他縣市的同類叢書多了臺語卷，是有那麼一
點「心眼」。本卷的出版，消極地搜羅過去臺南詩人寫的臺語詩，積極地賦予臺語詩某種「價值」，語言上的、美學（文學創作）上的價值。建構臺語文學本身的美學是理想，理想之外，像「臺語文學的美學是什麼」這種經驗性問題，就需要多方讀者的批判性「接受」、建構了。 本書所入作品如下—— 鄭溪泮〈創世歌謠〉／賴仁聲〈湖邊蘆竹〉／吳新榮〈故鄉ê輓歌〉（讀地方音）／鄭兒玉〈流浪海外台灣人ê心聲〉／高俊明〈13年ê漂流──玉山神學書院ê變遷〉／莊柏林〈故鄉tī遙遠ê夢中〉／林宗源〈偷走轉--來ê日子〉／吳南圖〈來到有緣ê所在〉／杜英助〈清靜ê早起時〉／陳雷〈金山頂──探阿娘ê墓〉／林佛兒〈台灣ê心〉（12首之
二）／胡民祥〈台灣製〉／潘景新〈有一款等待──送Kāng沿ê陳恆嘉〉／呂興昌〈澄波先〈嘉義街外〉〉／黃勁連〈蟋蟀á〉／許正勳〈寒天ê暗暝〉／藍淑貞〈美麗ê山谷〉／吳夏暉〈血跡〉／王宗傑〈故鄉ê詩人〉／亞茱〈火燒島ê風〉／李若鶯〈Nā是你tuì故鄉來〉／許天賢〈主Nā kap我Tâng坐監〉／李勤岸〈海翁宣言〉／張德本〈文字ê船難〉／利玉芳〈新結庄á印象──嘉義縣速寫〉／王明理〈阿爸ê遺稿〉／董峰政〈阿媽ê身份〉／黃徙〈編做春夢〉／黃文博〈越吳八帖〉（摘四）／周定邦〈藥方一帖〉／楊禎禕〈耶斯列之歌〉／方耀乾〈Guán Tsa-bó͘-kiáⁿ ê國語考券〉／李文正〈二仁溪〉／慧子〈滾笑──讀Mi
lan Kundera ê《玩笑》〉／黃阿惠〈戀戀浸水營〉／陳建成〈東門城ê舊冊店〉／凃妙沂〈鹹菜un〉／陳正雄〈寫詩〉／陳秋白〈雨是雲悲傷ê目屎〉／程鉄翼〈雨kuâi ê婚禮〉／柯柏榮〈蛀穿ê黃昏圖〉／王貞文〈早頓桌頂ê鵝á菜──觀看Paula Modersohn-Becker〉／陳金順〈九層嶺ê胭脂葉──詩寫萬淑娟Uma Talavan〉／林裕凱〈楠西白梅〉／林姿伶〈紅毛港ê E-po͘時〉／謝文雄〈肉粽〉／林文平〈保安車站〉／謝銘祐〈行〉／陳潔民〈咖啡花影〉／蔣為文〈Ia̍h-á花開〉／呂美親〈拍m̄見〉／杜信龍〈旅行地圖〉／黃之綠〈頭1 ê記tî〉
蘆竹 區議員進入發燒排行的影片
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
非核家園政策爭議之研究 -以倡導聯盟架構觀點分析
為了解決蘆竹 區議員 的問題，作者黃郁庭 這樣論述：
非核家園政策是近年台灣能源政策目標，至2016年開始實施，預計2025年達成能源轉型，行政院於同年公布相關措施及2025年預計能源轉型發電配比目標：燃氣50%、燃煤27%、再生能源20%、其他3%（核電1%、燃油1%、抽蓄水力1%），截至目前尚未公布中長期計畫。該政策爭議主要圍繞於能源配比，在2016年非核家園政策實行前，「燃氣」與「再生能源」非臺灣主要發電來源，據台灣電力公司2006-2016年資料，這10年間臺灣發購電量以火力為大宗，這項能源配比可行性、不確定性成為該項政策爭議重點。因此本論文以2018-2019年間「以核養綠」公投案及「廢核再生」公投提案為個案，主要探討長期關
注我國能源政策之擁核聯盟與反核聯盟對於非核家園政策爭議之觀點，透過信念系統與公投聯署期間互動網絡之建構，解析目前擁核與反核聯盟對於能源配比可行性、能源配比不確定性及非核家園政策認同度之現況。 本研究以Sabatier等（1999）提出倡導聯盟架構為基礎，發展論文研究架構，再據研究架構設計訪談大綱，針對「以核養綠」公投案及「廢核再生」公投主要參與聯盟進行深度訪談，期望能夠主要參與聯盟之信念系統與公投聯署期間互動網絡，以回應本研究問題。研究結果發現，擁核聯盟認為能源配比可行性低、能源配比不確定性高、非核家園政策認同度低；反核聯盟則認為能源配比可行性高、能源配比不確定性高、非核家園政策認同度高
，擁核與反核聯盟在能源配比可行性與能源配比不確定性觀點上分歧，但皆擔憂於能源配比不確定性，雙方皆隱憂我國燃氣發電安全存量及再生能源發展可能會影響我國未來能源，但面對能源配比不確定性，雙方立場與建議處理方式皆不同。