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西北物流的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦NancyR.Lee,PhilipKotler寫的 社會行銷：打破同溫層的第一步，運用行銷思維實現社會改革(三版) 和劉詩平,孟憲實的 敦煌夢尋：千年寶藏的聚散與離合都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自五南 和香港中和出版所出版 。
國立臺灣大學 建築與城鄉研究所 王鴻楷所指導 李怡菁的 大西北商貿樞紐－西安康復路批發市場發展之分析 （2007），提出西北物流關鍵因素是什麼，來自於批發市場、康復路、西安、土地開發、地方政府。
社會行銷：打破同溫層的第一步，運用行銷思維實現社會改革(三版)
為了解決西北物流 的問題，作者NancyR.Lee,PhilipKotler 這樣論述：
國際行銷大師Philip Kotler繼行銷學經典著作後，又一引領行銷理論風潮的鉅著。 「不要惹惱德州」，一句簡潔有力的標語，如何改變民眾隨地亂丟垃圾的習慣？ 「水意識計畫」（Water Sense），如何節約超過89億美元的能源帳單？ 「打破沉默」的社會行銷方法，如何成功減少西非家庭的慣性暴力？ 社會行銷是一門非典型的行銷學科，主要研究如何透過商業行銷技術影響個人行為，進而達到改善健康、預防傷害、保護環境、促進社區發展，近來更延伸至財務管理福祉範疇。面對社群時代，社會行銷被視為一個重要的策略模型，幫助有志者實現理想社會藍圖。 本次改版除新增25個來自世
界各國有關環境及金融的成功案例，並深化說明10個系統步驟的規劃方法，以期讀者得以運用社會行銷技術與思維，成功改變社會大眾固有的態度，促使民眾自願採取行動，實際效果更勝法規的硬行強制！
西北物流進入發燒排行的影片
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#中國 與 #日本 的關係到底是怎麼一回事，我們把時間推到日本首相菅義偉在4月17日與美國總統拜登（Joe Biden）在白宮舉行美日領袖會談，聯合聲明中明確載明 #台灣 ，其中強調「台灣海峽和平穩定的重要性」；不過，事隔不到1周，就在4月20日菅義偉接受備詢時澄清，上述聲明「根本沒有預設軍事參與」，並強調，日本自衛隊不可能投入任何環繞台灣的軍事突發事件。
根據香港《南華早報》報導，有分析人士指出，雖說日本可以向美國提供後勤支援，但若中國企圖以武力犯台，日本憲法將不允許日方參戰。由這件事看出菅義偉跟美方發表聯合聲明後，內心充滿煎熬，所以在相隔一周之後立刻向中國大陸示好，但是這樣真能安撫老共嗎？日本與中國現在的狀態又是如何呢？
根據維基百科中日關係是這樣說的，中日關係（日語：日中関係〔日中關係〕／にっちゅうかんけい），指中華人民共和國和日本國之間的雙邊關係。在漢唐時期，中華文明在政治、經濟、文化、宗教和科技等很多方面都對日本產生了深遠的影響。但在日本明治維新後到1945年二戰結束前，中日間發生了多次軍事衝突及全面戰爭，形成了戰後兩國的政治格局並影響了以後的中日關係。1949年中華人民共和國成立後，日本在1952年與中華民國恢復外交關係，直到1972年才與中華人民共和國建交，同時與中華民國斷交。現時中華人民共和國將兩國關係稱為「戰略互惠關係」。
中國和日本的經貿往來早在「關係正常化」之前便已開始。1972年雙方「恢復正式邦交」後，兩國經貿關係也從以往的「半民半官」轉變為「官民並舉」。1978年，《中日和平友好條約》的簽訂，使得中國和日本的貿易又進入了新的發展期。1978年中國和日本的貿易額是50.8億美元，1980年上升至84億美元，1983年達到100億美元，1987年貿易額迅速發展到156.5億美元，在1978年至1987年的10年間貿易額增加3倍。
到了2004年日本對中投資4900億日元中國成為日本第三大對外投資目的地，和居第二位的美國僅相差100億日元。在兩國關係艱難的2005年，日本對中國投資達到新高，較2004年上漲了19.8%達到65.3億美元占日本對外投資總額的15%。日本對中國投資主要涉及電子、纖維、汽車製造及配套企業、食品加工和金融保險、物流、市場調查、諮詢、廣告流通、飲食、美容美發等服務業等領域。2005年下半年日資汽車在中國轎車市場份額已接近30%。至2005年末，在中國日本企業達3.5萬家。
根據路透社報導，日本公司2018年在中國至少有7400個工廠設施，這些在中國的製造廠出售價值高達2520億美元的產品，其中70%在中國市場銷售，17%回銷到日本。
其中以武漢的本田汽車裝配廠為例說明日本企業要滿足中國這個世界最大的汽車市場，嚴重依賴中國的供應商。豐田、日產和本田各自在中國至少有3個研發中心。從政治到經濟可以看出日本與中國之間密不可分，甚至難以脫鉤，那麼未來兩方的走勢又是如何呢？
回過頭來我們來看看日本與台灣的關係，根據維基百科講述臺日關係史，是指臺灣歷代與日本歷代在歷史上不同階段的關係。雙方自十六世紀即有相互來往，並建構了各式各樣的關係。臺日關係可分為幾個階段：1895年前明鄭與清朝統治下臺灣與日本的關係、1895至1945年臺灣做為日本殖民地與日本內地之間的關係、1945年後中華民國統治下的關係。
從民間角度切入，日本與台灣的兩地人民互動友善，而且從311大地震台灣對日本的捐款高達200億日圓，可見雙方關係的良好。
從經濟貿易觀察到，日本是台灣第3大貿易夥伴，而台灣則是日本第4大貿易夥伴，2020年雙邊貿易總額為692.8億美元，台灣對日出口為234.0億美元，進口為458.8億美元，台灣對日貿易逆差是224.8億美元。
從政治面來看，根據大紀元報導，日本最新外交藍皮書指出，關於台灣的記載延續去年立場，認為台灣是「重要的夥伴與朋友」。雖說日本在外交藍皮書上說日台關係是重要的夥伴與朋友，但是如果有一天中國大陸武力侵犯台灣，日本將會做出怎樣的抉擇呢？
最後來談談 #釣魚台 ，釣魚臺列嶼是位於東海南部、台灣與八重山群島以北、沖繩海槽南端西北方向的一組島嶼，由釣魚臺、黃尾嶼、赤尾嶼、南小島、北小島等島嶼及岩礁構成，總陸地面積6.1636－7平方公里，其中主島釣魚臺之面積3.82－4.38平方公里（潮差變化），高363公尺。19世紀末期至太平洋戰爭期間曾有日本人定居，惟現今各島均為無人島。目前中華人民共和國、中華民國與日本國皆聲稱釣魚臺列嶼為其領土，引發一連串爭議。中華人民共和國與中華民國認為釣魚臺列嶼依地理、歷史和法理均為中國自古以來的領土(明清海禁)，屬台灣附屬島嶼。日本稱其為尖閣諸島，日本政府認為島嶼按歷史及國際法均屬於日本固有領土，歸屬西南諸島一部分，不存在領有權問題。一個釣魚台引發中日台三方角力，究竟它有什麼樣的魅力呢？
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大西北商貿樞紐－西安康復路批發市場發展之分析
為了解決西北物流 的問題，作者李怡菁 這樣論述：
中國西安，自古以來便具有西北地區交通與商業樞紐的地位。而位於西安城市東北角的康復路周邊在改革開放前原是以工業區為主的區域，因其鄰近西安火車站與市區，交通十分便利，吸引許多往來商務旅客，並逐漸形成一座馬路市場。這個區域在改革開放後更是發展迅速，形成以批發為主、零售為次的商圈。康復路歷經一次又一次的改造行動，簡陋攤販、鐵皮屋商舖、商城、購物中心、複合式購物商城等不同時期興建的商業空間疊加在康復路市場，讓康復路從一小型馬路市場轉變成為一個大型批發商貿圈，它在1992年左右達到發展高峰，以「服裝」為主力商品，還曾一度被譽為「西北第一市」。 本研究透過康復路批發市場商圈發展過程，以及試著了解康復
路周邊的土地管有者（擁有土使用權者）、地方政府、投資者三方所扮演的角色與相互關係，進而分析康復路從一個馬路市場變成中國西北地區最大的批發市場所擁有的優勢與未來發展的潛力。 研究結果顯示，鄰近火車站及重要交通節點的位置為康復路帶來人潮與商機，同時也帶動物流的發展，使康復路多了轉運的功能。另外，西安早期城市規劃將西安東北角設定為工業區，而工業區內多數為國營企業、工廠、機關、學校等設施，這些機構的土地是經由國家行政劃撥取得，以無償、無限期的方式擁有土地使用權。隨著經濟迅速發展，康復路批發市場擴張空間的需求日益增加，需要從這些企業、機關釋放土地使用權；也因為這些企業、機關的正式與非正式地釋放土地
使用權，讓康復路市場發展有了見縫插針、空間擴張的機會。在這過程中土地管有者、地方政府、投資者三種角色相互關係緊密連結，共同推動康復路商圈的形成。 分析結果顯示促使康復路商圈發展的主要因素有三：康復路所處區位與交通上的優勢；康復路周邊土地管有者對土地有釋放的動機；以及地方政府與民間企業積極態度。
敦煌夢尋：千年寶藏的聚散與離合
為了解決西北物流 的問題，作者劉詩平,孟憲實 這樣論述：
敦煌藏經洞，透射著一百多年來中華民族的榮辱滄桑。 本書回顧了一個多世紀以來敦煌文物流散的往事，以及學術文化界幾代人嘔心瀝血追尋國寶、研究國寶，乃至通過不懈努力，讓敦煌寶藏以出版形式魂歸故土、重光於世的歷程。從「敦煌在中國，敦煌學在日本」到「敦煌在中國，敦煌學在世界」，中國學人在這一過程中付出卓絕努力，尋找民族之魂、文化之本，令人感慨萬千。 推廣重點 ●敦煌文物流散歷史 折射了國家和民族的命運、榮辱滄桑 ●敦煌尋夢之路 尋找敦煌寶藏、民族之魂、文化之本 ●圖文相得益彰 一個真實的歷史故事、一段
難忘的心靈歷程 編輯推薦 1. 一個真實的歷史故事、一段難忘的心靈歷程； 2. 藏經洞藏經的發現、流散和回歸，幾乎在世界範圍內上演了一幕又一幕的悲喜劇，由此透射出了百多年歷史的恢弘和中華民族的榮辱滄桑； 3. 修訂版加入了20年來全世界敦煌文獻公佈、敦煌學研究進展的成果，敦煌石窟藝術及其研究者的內容，近年來國際的交流與合作。