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吹海風的路：台61線 西部濱海快速公路

為了解決西濱快速道路封閉路段的問題，作者林保寶 這樣論述：

　　從窮人的高速公路到CP值最高的幸福公路 　　上路吧！台61線   　　吹北風、搧海風、透南風， 　　風土、風情、風味、風物、風俗、風格， 　　一條吹海風的公路。   　　台61線從南到北長三百零四公里，經過十個縣市、三十五鄉鎮市與五十七條交流道。隨時可以來趟台61線之旅，自己決定速度的快慢，要去小鎮或漁村；濕地看水鳥或漁港嚐海鮮；看夕陽、訪燈塔。這是一條最美麗、最豐富多元、有幸福感的公路。   　　《吹海風的路》是一本很有人味的書，也是一段有溫度且流動的旅程。作者林保寶親自去體驗台61線，分享給讀者他所經歷的旅程。   　　台61線從規劃到完工歷時三十年，是一條與時俱進的公路。它也是台

灣最靠近西海岸，且與當地民眾生活十分接近的省道，起點在台北八里區的台北港旁，南至台南市七股區。主線路寬二十二點八公尺，兩側各有八點六公尺的側車道。南北連結港口、機場、漁港、工業區等，並與東西向快速公路串聯，紓解國道一號及國道三號車流。   　　台61線雖是快速公路，但建議大家以慢遊的方式來體驗這條公路。這是一條海洋的道路、吹海風的路，走在這條道路上，同時可體會到海洋與陸地，所帶來的不同感受，途經之處都值得慢行駐足，這是一條很貼近人與生活的道路。隨著一個人生命的成長，每次上路，都有各種不同的可能性。每個人都可以寫一本自己跟台61線交會的書。                           

西濱快速道路封閉路段進入發燒排行的影片

考量多元交通車流參數之半觸動號誌控制邏輯建構與應用

為了解決西濱快速道路封閉路段的問題，作者許嫚云 這樣論述：

隨著巨量資料時代來臨，資料分析所產生之成果已為諸多服務、技術帶來更好的創新；近年來隨著城市蓬勃發展，都市交通問題漸趨惡化，若能掌握交通之關鍵資料，將能有更好的交通控制與管理措施。而現今台灣常使用定時時制來管控號誌化路口，但在市區與郊區流量差異大之幹、支道連接處，若使用定時號誌進行管控，將使幹道車輛徒增許多停等時間，造成綠燈時間的浪費；若使用閃光號誌，則將產生許多潛在衝突點，增加路口危險性。因此本研究將透過影像辨識技術蒐集支道累計停等時間作為支道觸動條件參數並以幹道佔有率輔助支道觸動條件動態決策，構建一半觸動號誌控制及協控邏輯。共分為三種分案：方案一為考慮幹道佔有率，方案二為考慮支道累計停等時

間及方案三為考慮幹道佔有率及支道累計停等時間，以Vissim微觀車流軟體模擬並與路口原號誌時誌進行比較。並建立了不同飽和流率值及幹、支道流量比的虛擬路口，確認本研究所建構之半觸動方案適用時機，其結果為當飽和流率值介於0.4-0.8之間，且幹、支道流量比8：1或以下，模式亦能有效改善幹、支道流量差異大之路口。接著將半觸動控制方案套入實際路口模擬，結果證明本研究所建構之模式優於現況定時號誌，擁有改善現況路口交通的能力。方案一的幹道績效皆較其餘兩方案佳，而方案二的支道績效為三方案之最，從整體績效來看是以方案一改善幅度最大，路口平均延滯改善幅度高達48.4%。而協控邏輯也能降低半觸動號誌控制於路段上續

進不佳之缺點，其幹道旅行時間方向一最大改善幅度達15.3%，方向二達13.7%。最後以成本效益分析法判斷實際設置效益，其結果為三方案皆能帶來比現況定時控制更高的整體經濟效益，△B/△C分別為89.2、285.9及99.36，並以協控方案二最為優異，其因設備成本較其餘兩方案低，並三方案改善成效差距不大。