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國立嘉義大學 行銷與運籌學系研究所 朱興中所指導 廖雅婷的 道路速度限制與行車速度差異之研究 -以嘉義市為例 （2013），提出西濱車禍即時關鍵因素是什麼，來自於速度限制、交通安全、道路服務水準、自由車流。
而第二篇論文國立高雄大學 都市發展與建築研究所 王瑞民所指導 黃麟達的 路口交通事故改善效益評估模式 （2008），提出因為有 路口、交通事故、效益評估、優先改善、交通肇事的重點而找出了 西濱車禍即時的解答。
西濱車禍即時進入發燒排行的影片
西濱快速道路日前因為濃霧發生連環車禍，國道高速公路因應濃霧，也已著手建置能見度裝置，高公局特別公告了全國道的易起霧路段，提醒用路人多加注意，萬一視線真的太差，建議減速離開國道，避免危險。
詳細新聞內容請見 https://news.pts.org.tw/article/515837
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道路速度限制與行車速度差異之研究 -以嘉義市為例
為了解決西濱車禍即時 的問題，作者廖雅婷 這樣論述：
行車速度的變動，對於行車安全與順暢有重大影響，不適當的速限造成駕駛人過快或過慢的車速行駛，導致道路交通事故的發生及人員傷亡。本研究透過道路速限調查設計，使用雷達測速槍做現點速率(spot speed)量測，以取得車輛在自由車流下之速度資料，並藉由計算道路流量及容量評估道路服務水準，以確定測速調查期間是否為自由車流。研究範圍選定嘉義市市區車流狀態穩定之道路，共有三個地點。 研究結果發現，在車流狀態穩定、道路服務水準為A級路段之第八十五百分位速度至少高出速限6 km/h，且超速比例皆超過30%，顯示該類型路段之速限有調整空間，例如:在安全條件下擬定調升道路速限。此外，在道路服務水準C級
時，第85百分位速度低於速限。本研究之研究結果可提供有關當局，依據不同車流特性及道路幾何條件研擬道路速度限制之訂定，以提高行車效率以及道路使用效率，增進交通安全，減少車禍事故的發生。
路口交通事故改善效益評估模式
為了解決西濱車禍即時 的問題，作者黃麟達 這樣論述：
交通意外發生率居高不下，每年在醫療上、生命力、生產力、財物均造成嚴重的損失，如何減少交通事故成為政府施政的重點工作。改善交通事故措施方法眾多，目前文獻上有許多針對不同改善策略或改善方式進行評估的研究，雖然有減少事故死傷的效益，但整體改善設施與設置成本間之關係卻不明確。此外政府各項經費有限，如果將有限的經費與人力運用於此，勢必會減少用在他處而增加他處車禍的死傷。從管理者(政府單位)個角度而言，如能建立一套路口改善績效評估模式，預先評估路口在進行改善措施後的效益值，即可給予交通主管機關選定改善計畫實施之路口。本研究交通事故改善資料以交通部運輸研究所出版之第二十~二十四期台灣地區易肇事路段改善計畫
中，高雄市所列入改善地點為資料收集對象，經篩選後以45個路口為分析對象，經由改善計畫實施後調查同一路口的交通事故資料，利用益本比計算路口的改善效益，再利用統計分類將45個路口依效益值區分為6種類型，經分析發現每種類型路口改善效益分別為217、403、204、745、234及582。依改善效益權重與路口設施型態關係得知，路幅大的路口改善效益較不明顯，路幅小的路口改善效益則較顯著；在相同路幅條件下，無設置中央分隔島及快慢分隔島的路口，改善效益較不明顯，有設置中央分隔島及快慢分隔島的路口，改善效益則較為顯著，主因應可推測較大路幅之路口較具危險性，而道路有設置中央分隔島及快慢分隔島之路口危險性較小，故
在闢建道路時，能設置中央分隔島或快慢分隔島時，對日後交通事故改善能發揮較大的效益值。