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中國科技大學 建築系 閻亞寧所指導 呂嘉蜀的 日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸之研究 （2020），提出財政局 人事 室關鍵因素是什麼，來自於日治時期、紅磚、生產、銷售、運輸。
而第二篇論文國立成功大學 法律學系 許登科所指導 郭晉宏的 都市計畫確定程序之研究－以都市計畫委員會之組織與審議程序為中心 （2020），提出因為有 都市計畫、都市計畫委員會、審議組織、民眾參與、都市計畫審議的重點而找出了 財政局 人事 室的解答。
日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸之研究
為了解決財政局 人事 室 的問題，作者呂嘉蜀 這樣論述：
「煉瓦」中文稱為磚，英文為brick。「煉瓦」的命名約在日本幕末到明治期間新造語彙；在明治30年到40年間，也有另名「煉化石」，現在日文則統稱磚為「煉瓦」。日本用磚的使用早於西元538年隨佛教傳入，當時沿用中文「磚」的說法，並未做特別命名，1857年荷人將製磚技術傳入日本後，日人為紀念這個里程碑，將磚另以「煉瓦」命名。 日治時期是台灣邁向現代化的一個重要里程碑，也是台灣建築技術的一個重要轉捩點。日本領台前台灣即有少數製磚廠，但燒製磚的技術屬中國傳統，並未採現代工業式生產。日治初期由於日人在台興建各項基礎工程帶來磚的大量需求，日人鮫島盛等人引進了新式製磚技術在台生產煉瓦。龐大商機引來台人
跟風在全島各地設置煉瓦工場。 日治初期，內陸交通不發達，仰賴水路運輸，台人仍沿襲舊慣「行郊」貿易模式自中國輸入以供所需，隨著縱貫鐵道、南北兩大港口、輕便鐵道、公路等基礎建設完成，台灣交通方式改變了，也影響了台灣交易的模式。 本研究以文獻探討及敘述統計分析為研究方法，探討日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸。研究結果發現日治時期煉瓦的生產、銷售及運輸除受日本殖民政策影響，同時也受台灣建築型態及營造技術變遷所影響，主要進程可分為：一、 基礎建設階段1895-1908s(明治28-明治41): 本階段鐵路建設等基礎建設帶來大量煉瓦需求，日人鮫島盛等人鑑於商機在台設置煉瓦工廠，傳入新式煉瓦製磚技術，
官方煉瓦需求，多為政商關係良好的日資煉瓦場所提供；而民間煉瓦販售因交通不發達，運輸與貿易模式仍沿襲舊制，以掌握航運的「行郊」業者的水路運輸為主。二、 建設蓬勃階段1908-1930s(明治41-昭和5): 本階段由於經濟、人口成長使得居住需求增加，總督府推行市區改正，廣為興建公共建設，加上「戰爭繁榮」台灣經濟看漲，煉瓦需求一路成長，大正年間煉瓦業成長迅速。以往仰賴水路運輸，在南北縱貫鐵路完成後，台灣交通運輸發生了改變，與鄉鎮間連接除水路外，也運用輕便鐵路、牛馬車來做接駁。銷售方式除保留舊有「行郊」貿易模式，也受日人商工會影響而呈現多元，出現報紙廣告、經銷制等新式行銷。三、 經濟統制階段1
930-1945s(昭和5-昭和20): 這個階段因軍需工業優先，水泥、鋼鐵等資材受到限制，建築形態改以「符合最低生存需求」為主，傳統土、竹、石、磚需求再起，然而煉瓦生產所需燃煤管制且交通運輸採一元化管理，小型煉瓦業的經營發展受限，擁有煤礦採取權的後宮信太郎所經營的台灣煉瓦株式會社生產不受影響，當時所生產煉瓦數量約佔全島七成。統制令對煉瓦的價格有明文規定，有利官方建築採購時以省去冗長投標比價過程的「隨意契約」發包。
都市計畫確定程序之研究－以都市計畫委員會之組織與審議程序為中心
為了解決財政局 人事 室 的問題，作者郭晉宏 這樣論述：
摘要 都市計畫的形成過程需經歷草案擬定、公開展覽與說明會乃至於都市計畫委員會的審議、主管機關核定與發布實施，而都市計畫的內容涉及對於都市內土地利用的行政管制，亦及直接或間接的限制土地所有權人對財產權使用收益的權利。都市發展受到不同的因素影響，行政機關未必能全盤掌控這些因素，故在形成過程中，都市計畫範圍內的民眾提供意見或不同專業領域的委員提供專業知識協助審議，均有助於都市計畫貼近都市發展的需求。本文以都市計畫委員會組織及審議程序為探討標的，並參考不同行政法的委員會組織及相關審議程序，作為比較基礎，對現行都市計畫委員會組織及程序的設計檢討後提出相應立法建議。 本文認為，對於都市計畫委員會的組
織有將人事結構調整的需求，強化組織正當性；委員選任則應建立相對應的選任標準，避免「專業」過度抽象而減損可信度；就都市計畫個案需求，可建立兩階段式審議程序，集中行政資源於較複雜的案件審議；在民眾參與方面，就審議相關資訊應更加詳細，以回應民眾對於審議過程的疑問。關鍵字:都市計畫、都市計畫委員會、審議組織、民眾參與、都市計畫審議