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都市 計畫 內土地的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦李家儂寫的 大眾運輸導向發展與不動產開發(3版) 和李家儂的 大眾運輸導向發展的成就與挑戰(2版)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站第24集-買哪邊的土地比較有價值？都市計畫內的土地價格比較 ...也說明：有完善的公共設施就是偏屬 都市計畫 內~相對 土地 成本取得也會比較高，為什麼公共設施那麼重要呢?因為在未來要在這塊 土地 上營造時， 土地 鄰近公共設施(水+ ...
這兩本書分別來自五南 和五南所出版 。
國立臺北商業大學 企業管理系（所） 劉瀚宇、賴明政所指導 黃明智的 小規模基地住宅重建工程預算之探討－以台北市危險老舊建築重建為例 （2021），提出都市 計畫 內土地關鍵因素是什麼，來自於危老重建、初期建築預算、施工預算概估。
而第二篇論文國立臺北大學 不動產與城鄉環境學系 衛萬明所指導 鄭鈞劼的 以TOD效能觀點探討大學城步行空間設計-以臺北大學特區為例 （2021），提出因為有 TOD、大學城、步行空間設計、模糊德爾菲法、模糊分析網路程序法、模糊綜合評判法的重點而找出了 都市 計畫 內土地的解答。
最後網站您必須知道的土地分類與限制 - 大家之Good Partner則補充：所謂都市土地就是在都市計畫範圍內的土地，政府為了維持都市有良好的都市生活品質，對都市計畫範圍內的土地限制它的開發使用強度及容許使用項目，所以 ...
大眾運輸導向發展與不動產開發(3版)
為了解決都市 計畫 內土地 的問題，作者李家儂 這樣論述：
在促進城市永續發展所做的嘗試中，大眾運輸導向發展( TOD)無疑是最成功的一種思維。 TOD思維從1980年代末逐漸成形。它是將運輸工程、土地利用和城市設計一起規劃的思維；也為當代城市問題提供全方位的解決方案。TOD 將人、活動、建築物和公共空間聚集在一城市場所，之間透過步行和騎車連接；到市區其它地方的交通服務，則是以大眾運輸為主軸。是一種高效率，也最健康的旅行方式。它花費最低的財務和環境成本，使多數人獲得包容性最高的機會和資源，以達到運輸與土地正義。 作者經過長年的研究，發現臺灣地區是一個極適合發展TOD 理念的地方。然而，臺灣發展TOD 的現況，相較於世
界各大先進城市仍在起步階段。當前大多著重於硬體建設的改善，但針對所形成的TOD環境，仍少有著墨。然而TOD理念更著重於土地使用與交通運輸的整合，對於生活環境的營造與規劃尤為重要。借鏡國際趨勢，考量我國軌道建設越趨完善，未來如何應用TOD理念，實踐於臺灣規劃實務上，勢必成為值得關注的議題。 名人推薦 中華民國都市計劃學會理事長 陳彥仲 專文推薦
都市 計畫 內土地進入發燒排行的影片
陳麗娜總質詢時率先針對旗津發展問題指出，國有財產署土地應考慮釋出給居民承購買回，對外交通的第二過港隧道及旗津捷運要全力推動，道路、觀光等基礎建設更要加強。副市長葉匡時答復指出，土地問題會與國產署溝通，輕軌是整體捷運規畫的中後期計畫，第二過港隧道確實有需要、應盡早處理，觀光道路等建設則應立即強化。
陳麗娜表示，旗津只有9.83%是私有土地，國有財產署手中更掌握了70%，絕大多數是因為64年居民未辦理土地登記，土地便成國產署所有，居民則變成了佔用戶。就因為居民不具土地所有權，缺乏誘因之下，居民不願意花前做建物修繕改良，使旗津街景樣貌顯得老舊零亂，雖是第二觀光景點，旗津卻發展不起來。她希望都市計畫住宅區內土地能讓居民買回，實現旗津的土地正義。
陳麗娜指出，旗津最缺的是交通建設，長期只能靠過港隧道與渡輪進出。規畫中的旗津輕軌線是透過新闢建的南北兩條過港隧道，南端採車子與輕軌共行，她希望北端也能比照辦理。
此外，過港隧道只剩10幾年使用期，台灣港務公司啟動的「過港隧道延壽計畫」完工後將額外延長10多年使用壽命。但延壽並非長久之計，且過港隧道畢竟以港口運輸為主，交通事故頻傳，應另闢一條以「客運」為主的第二過港隧道連結旗津的出入口，讓居民有一條安全回家的路。
有感於旗津停車空間不足，陳麗娜認為觀光局在旗後原旗津醫院舊址的土地想做飯店卻多次流標，附近居住密集，在標出前應闢為臨時停車場。
小規模基地住宅重建工程預算之探討－以台北市危險老舊建築重建為例
為了解決都市 計畫 內土地 的問題，作者黃明智 這樣論述：
摘 要論文名稱：小規模基地住宅重建工程預算之探討 頁數：85－以台北市危險老舊建築重建為例校所別：國立臺北商業大學 企業管理系(所)畢業時間：一一零學年度第一學期 學位：碩士研究生：黃明智 指導教授：劉瀚宇
賴明政關鍵詞：危老重建、初期建築預算、施工預算概估。台灣於60、70年代興建大量的4樓或5樓公寓住宅，迄今除逐漸老舊外，耐震法規亦大幅修改，依現在耐震標準而言，這些老房子的耐震力不足的情況是亟待改善；且。台灣已於1993年成為高齡化社會，推估將於2025年邁入超高齡社會，簡而言之 這是個人口及建築都面臨高齡化的時代。而這些老舊房子卻無法提供結構安全的保障及無障礙使用的機能需求。內政部營建署在 2017年5月公布「都市危險及老舊建築物加速重建條例」，希望有效積極推動老舊房屋重建，為期十年的改建推動政策，其中提供容積獎
勵等及建管規定的配套鬆綁等，鼓勵民眾參與，但改建前提是範圍內土地所有權人需全部同意。然有些實際上改建基地整合不易，遂形成改建基地狹小卻有增額高達40%的容積獎勵，在高密度的台北市區更是明顯。小基地的改建資源上較不具經濟效益的。但實際上台北市有過半數的危老改建基地均小於181坪，業界裡都知道小規模基地興建本比較高，透過本研究探討得知，小基地如前道路寬度、鄰房現況、施工緩衝空間等條件不足下 除了量價關係外，其直接成本增幅可能達15~25% 。本研究方法及結果希望能提供正評估危老改建之專業人士，能概估出規劃前期之成本，也同時讓重建權利人了解之重建成本的落點 更可藉由本研究方法，隨著設計進展越趨明確，
隨時滾動式修正重要工項的數字，以利維持未來實質改建成本的穩定性及正確性。
大眾運輸導向發展的成就與挑戰(2版)
為了解決都市 計畫 內土地 的問題，作者李家儂 這樣論述：
在促進城市永續發展所做的嘗試中，大眾運輸導向發展( TOD)無疑是最成功的一種思維。 TOD思維從1980年代末逐漸成形。它是將運輸工程、土地利用和城市設計一起規劃的思維；也為當代城市問題提供全方位的解決方案。TOD 將人、活動、建築物和公共空間聚集在一城市場所，之間透過步行和騎車連接；到市區其它地方的交通服務，則是以大眾運輸為主軸。是一種高效率，也最健康的旅行方式。它花費最低的財務和環境成本，使多數人獲得包容性最高的機會和資源，以達到運輸與土地正義。 作者經過長年的研究，發現臺灣地區是一個極適合發展TOD 理念的地方。然而，臺灣發展TOD 的現況，相較於世界各大先進城市仍在起
步階段。當前大多著重於硬體建設的改善，但針對所形成的TOD環境，仍少有著墨。然而TOD理念更著重於土地使用與交通運輸的整合，對於生活環境的營造與規劃尤為重要。借鏡國際趨勢，考量我國軌道建設越趨完善，未來如何應用TOD理念，實踐於臺灣規劃實務上，勢必成為值得關注的議題。 名人推薦 中華民國都市計劃學會理事長 陳彥仲 專文推薦 作者簡介 李家儂 博士 現職 中國文化大學農學院土地資源學系 專任教授兼系主任 科技部人文及社會科學中心學術營計畫 講座教授 中華民國都市計劃學會 理事 中華民國區域科學學會 理事 中國土地經濟學會 秘書長 中華民國都市計劃學
會 副秘書長 新竹縣政府 縣政顧問 內政部地政司住宅價格指數審議會 委員 桃園市政府地價及標準地價評議委員會 委員 桃園市政府非都市土地使用分區及使用變更審議小組 委員 花蓮縣政府國土計畫審議委員會 委員 花蓮縣政府環境影響評估委員會 委員 花蓮縣政府都市計畫委員會 委員 新竹縣政府國土計畫審議委員會 委員 經歷 中國文化大學推廣教育部終身學習中心 主任 美國德州大學奧斯汀分校建築學院社區與計畫學系 訪問研究員 中華民國區域科學學會 秘書長 基隆市政府區域計畫委員會 委員 嘉義縣政府環境影響評估委員會 委員 推薦
序 3 序 5 第一章 郊區化、都市蔓延、新都市主義與TOD 的成就 15 第一節 新都市主義之興起 16 第二節 土地使用整合交通運輸引導都市模式 21 第三節 AOD 模式與TOD 模式 37 第四節 TOD 都市發展之成效 46 第二章 都市發展課題與TOD 的挑戰 51 第一節 臺灣都市發展之現況 53 第二節 臺灣都市發展之課題 57 第三節 臺灣與美國實施TOD 之背景差異性分析 60 第三章 TOD 的框架和基本原理 67 第一節 TOD 之規劃目標 68 第二節 TOD 之規劃效益 75 第三節 TOD 之實施手段 82 第四章 大眾運輸整合建成環境之城市空間規劃 87
第一節 綠色運輸衡量指標之建構與評估 89 第二節 以步行導向理念檢視TOD 區內土地使用配置的合理性 102 第五章 案例討論及TOD 準則 113 第一節 臺北市大眾運輸導向可申請開發許可地區細部計劃案 114 第二節 TOD 環境評估項目與分級 145 參考文獻 165 序 2020年全球在新冠病毒（COVID-19）影響之下，人類活動減少，花心思去維持所謂的「社交距離」，首當其衝就是大眾運輸工具，包含飛機、高鐵、公車與各種軌道運輸，但實際上，全球最高2/3 人口鎖城，導致了小汽車使用量大幅減低，空氣品質大幅提升，截至2020年4月，新冠病毒已經導致超過20萬人死亡
。 但病毒是一時，每年溫室氣體導致全球暖化，海平面上升，更多人口流離失所，越來越多的研究指出空氣汙染對人類，特別是兒童的健康有著深遠影響，英國《衛報》2018 年發布報導，全世界95% 以上的人口呼吸著有問題的空氣，空氣汙染已成為全球僅次於高血壓、飲食和吸菸的第4大死因，並指出空氣汙染每年造成700 萬人死亡，影響人類健康，是一種「無聲的公共衛生危機」。然而大眾運輸的發展與推動，有效減低私人運具產生的巨量空氣汙染，雖然在新冠病毒時代拉開了你、我的社交距離，減低了大眾運輸使用量，但在未來的城市中，消滅無聲的危機，建構以大眾運輸導向發展為核心的城市系統，將是人類永續發展與健康生活的途徑。
為了促進城市永續發展所做的嘗試中，大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, TOD）無疑是最成功的發展之一。自從1980 年代末出現TOD 概念以來，TOD 作為一種將運輸工程、土地利用和城市設計融合在一起的方法，為當代城市問題提供全面的解決方案。而TOD 是將人、活動、建築物和公共空間聚集在一起，透過步行和騎車連接，並且以大眾運輸為主軸，是一種有效率，也健康的旅行方式，創造了最低的財務和環境成本，使所有人都能獲得包容性最高的機會和資源，達到運輸與土地正義。而包容性正是TOD 實現城市長期以來，推動社會公平、共同繁榮的城鄉生活基礎。 本書為作者多年
來研究TOD 之感想彙整，大眾運輸導向發展在近年來成就非凡，但在全球資源與經濟發展權衡下，城市經濟發展與環境保護，成為發展TOD 的挑戰，本書透過過去的經驗與課題，彙整現在的策略與發展，期望提供一個新的思維，共同維護我們美好的家園，創造一個永續發展與健康生活的城市新型態。
以TOD效能觀點探討大學城步行空間設計-以臺北大學特區為例
為了解決都市 計畫 內土地 的問題，作者鄭鈞劼 這樣論述：
近年隨著大眾運輸為導向開發（Transit-Oriented Development, TOD）的大學城正方興未艾，其地區人口數量劇增，原本的步行環境設計已經無法滿足現有的需求，至使大學城步行環境的衝突問題越演越烈，且使用者特殊性亦導致其需求與其它空間不完全相同，應以單獨考慮，而過往的研究卻較少提及，但步行性作為影響TOD效能的關鍵因素之一，大眾運輸系統與步行空間的結合及步行性問題卻常被忽視，導致公共交通利用率有限。據此本文以TOD效能觀點建立大學城步行空間設計標準，為規劃單位提供設計指標優先級次序參考。本研究首先應用文獻回顧分析法，整理並歸納與提高TOD效能、步行性設計相關之主客觀指標，並
建立初步TOD效能觀點下的大學城步行空間設計之層面與指標集合。其次利用模糊德爾菲法（Fuzzy Delphi Method, FDM），選取專家共識度值較高之指標，研究結果表明，共有6項層面、18項設計指標得到了專家共識度的支持。再利用模糊分析網路程序法（Fuzzy Analytic Network Process, FANP）計算得出指標間具相依性之相對重要性權重。根據加權重要性計算分析發現，總體“安全性”層面最重要。最後為建立良好的示範區，以供未來設計與規劃參考，據此利用模糊綜合評判法（Fuzzy Comprehensive Evaluation Method , FCEM），選取臺北大學
大學城之主要路段進行實證評估，發現使用者普遍對步行空間中“無障礙通行性”與“交流性”之二項層面設計評價“較差”，因而本文提出相應改善建議。本研究可為規劃單位在以大眾運輸為導向開發的大學城步行空間設計與資源投入提供建議。