量化研究種類的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們查出實價登入價格、格局平面圖和買賣資訊

量化研究種類的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦JanisAbrahmsSpring寫的 教我如何原諒你?【全新增訂版】 和羅聞全,史蒂芬.佛斯特的 完美投資組合:親訪10位投資界傳奇的長勝策略都 可以從中找到所需的評價。

另外網站社會研究方法:量化與質性取向及其應用(第二版) - 金石堂也說明:第二,社會研究方法所包含的研究種類相當繁多,在一學年的授課內容中,如果每一個部分都要教到,往往時間不夠,不但不能教得很深入,而且同學可能會覺得講解時間太短而無法 ...

這兩本書分別來自心靈工坊 和時報出版所出版 。

世新大學 企業管理研究所(含碩專班) 廖鴻圖所指導 李慧芝的 共享經濟中餐飲外送平台之實務研究 (2022),提出量化研究種類關鍵因素是什麼,來自於外送平台、訂餐平台、共享經濟。

而第二篇論文國立陽明交通大學 機械工程系所 吳宗信所指導 林育宏的 低腔壓高濃度過氧化氫混合式火箭引擎之研究 (2021),提出因為有 混合式火箭引擎、渦漩注入式燃燒室、高濃度過氧化氫、聚丙烯、推力控制、低腔壓、深度節流、前瞻火箭研究中心的重點而找出了 量化研究種類的解答。

最後網站量化研究方法博客來 - 全台大學開課課程資訊網則補充:,中文書專業/教科書/政府出版品社會與心理類社會與社工研究方法....量化研究法(二):統計原理與分析技術(二版增修版).作者:邱皓政.95折優惠價$656 .

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了量化研究種類,大家也想知道這些:

教我如何原諒你?【全新增訂版】

為了解決量化研究種類的問題,作者JanisAbrahmsSpring 這樣論述:

我們不必為自己遭受的傷害負責 但要不要走出傷害,就看我們自己     你是否曾遇過以下處境:   ‧被他人背叛而深陷痛苦,這輩子都不想再跟他做朋友?   ‧曾因他人做錯事而斷絕往來,事後深感遺憾:「如果當初能再給彼此一次機會,或許現在就不會是這樣了!」     在這本書中,提到許多這類的案例:      「約翰和我結婚了四年,我們有個兩歲的兒子。六個月之前,我發現約翰跟他的美髮師外遇,而且讓那個婊子懷孕了。原諒?是多麼的噁心和自私!」     「湯姆和我已經結婚十三年了。我剛剛發現他背著我外遇--原諒是可能的嗎?」     「我是五十四歲

的男人,和我妻子的外甥女外遇。我對自己的譴責無人能及,想取得老婆的原諒該怎麼做?」     每個人都曾被傷害,也傷過人。   懷恨讓人痛苦,我們都猶豫「要不要原諒」。   但怒意尚未消散,怎能輕談寬恕?     本書作者史普林博士是專精於寬恕議題的心理專家,具有四十三年治療師資歷的她,探討人們對「原諒」的預設和迷思,主張「不原諒也沒關係」。     假使你不願活在仇恨的牢籠中,她以認知行為療法的精神提出更好的選擇:釋放怨恨、快樂生活,不需要原諒死不認錯的加害者。而原諒的最高境界「真誠原諒」,則需要雙方一起努力。     史普林博士將原諒分為四種:  

 ①廉價原諒:只求維持和平,輕易赦免對方。   ②拒絕原諒:固守憤怒,絕不原諒。   ③如實接納:釋放怨恨、快樂生活,不需要原諒死不認錯的加害者。   ④真誠原諒:透過真心自省和傾聽互動,雙方達到和解。     史普林博士詳細介紹廉價原諒與拒絕原諒的心理機制、優缺點,接著說明如實接納的十步驟,鼓勵還不想原諒的你送給自己一份療癒的禮物。最後,在真誠原諒一章中,舉出加害者想贏得原諒時必須完成的六項任務,而受傷一方應允原諒時要做到的三項任務。     原諒不是免費的贈品,必須努力去贏得。     全書有豐富的個案故事,涵蓋親子、師生、摯友、夫妻之間的背叛傷痕。在全

新增訂版中,更添加許多案例及療癒的具體建議,讓我們走出冰封的心,把自己的人生找回來。   鄭重推薦     王思涵∣馨思身心精神科診所臨床心理師、台灣存在催眠治療學會理事   王瑞琪∣芸光心理諮商所諮商心理師   林蕙瑛∣台灣婚姻與家庭輔導學會名譽理事長、東吳大學心理系兼任副教授   周志建∣資深心理師、故事療癒作家   胡慧嫚∣作家、薩提爾認證合格心理諮商師   吳東彥∣「創傷、發展與療癒」粉絲專頁創辦人、諮商心理師   謝文宜∣實踐大學家庭與兒童發展學系教授   好評推薦     在我數十年的諮商經驗裡,經常發現:你能「放過」對方,就是放

過了自己。──王瑞琪(芸光心理諮商所諮商心理師)     在還沒有療癒好自己的創傷之前,請不要輕言原諒。在寬恕他人之前,請你先寬恕自己。「原諒自己不能原諒」是創傷療癒最重要的關鍵。──周志建(資深心理師)  

量化研究種類進入發燒排行的影片

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#VFR70R中古車 #HONADRC30 #中古価格300万円以上


記事引用:https://motorz.jp/race/bike/74778/
     Motorz(モーターズ)
今でも人気車種 !中古相場300万円以上!ホンダ VFR750アール(RC30) の凄さ
限りなくワークスレーサーに近い公道モデル HONDA VFR750アール

ホンダは1980年代中盤からワークスレーサーマシンRVF750を投入し、鈴鹿8耐、全日本ロードレース選手権、FIM世界耐久選手権などで多くのタイトルを獲得。
そして、RVF750の公道仕様とされるVFR750アールを発売すると、公道でも乗れるワークスレーサーとして注文が殺到しました。
生産終了から約30年が経過した今では中古車市場で高額取引されており、相場価格が約300万円にまで膨れ上がっています。
そこまでVFR750アールが人気となった魅力とは、いったいどんなものでしょうか。


ワークスマシンRVF750の公道仕様!ホンダVFR750アール(RC30)の魅力に迫る
ホンダVFR750アール(RC30)は1987年8月31日に発売されたスポーツバイクで、ホンダのワークスマシンだったRVF750の技術をもとに開発され、
従来のホンダVFシリーズよりも軽量コンパクトでRVF750に保安部品を取り付けて公道走行を可能にしたようなバイクでした。
ホンダ独自のアルミ・ツインチューブ・バックボーンフレームを採用し、カウルは軽量な繊維強化プラスチック(FRP)製、チタン製エンジンコンロッド、
片持ち式スイングアームなど高価なパーツが至るところに搭載され、まさに公道を走るワークスマシンと言える1台だったのです。
レーシングテクノロジーを惜しげもなく注入!採算度外視で作られたホンダVFR750アール
1980年代中盤、ホンダはワークスマシン『RVF750』を投入します。
1985年と1986年鈴鹿8時間耐久レースを2年連続で制覇し、1989~1992年の3年連続でタイトルを獲得。
それだけではなく、全日本ロードレース選手権では1988~1991年の3年間、TT-F1クラスのシリーズタイトルを手にしています。
さらに、FIM世界耐久選手権では1984~1986年と、1989から1990年の5シーズンでタイトルを獲得し、4ストローク最強のレーシングバイクと称される事も!
しかし、ホンダが作り出したワークスマシンだけに、プライべーターに供給されることは稀。
RVF750で培ったV4エンジンの技術はVF750やVF1000アールといったスポーツバイクにフィードバックされて注目を浴びますが、発売から4年目頃から販売台数が減っていきます。
やはり、ユーザーとしてはRVF750を彷彿させるエキサイティングなバイクを求めており、ヨーロッパの営業部門からは「RVFのイメージにダイレクトにつながるレーサーレプリカが欲しい。」との意見も!!
そこで、ホンダはRVF750をそのまま公道走行可能としたバイクの開発に取り組む事になったのです。



開発コンセプトは”走るための機能にレーシングテクノロジーを採用”
VFR750Rの開発コンセプトは、”走るための機能にレーシングテクノロジーを採用”でした。
開発メンバーは根っからのレース好きだった若手エンジニアに限定し、開発途中で役員から口出しされて細部を変更されないように、開発室に特別な小部屋を用意。
上司からの開発指示は、VFRにRVFの外装を被せて、89万円で売り出すことでした。
しかし、開発陣はコストをあまり意識せず、サーキットでノーマルのVFR750アールがワークスのRVF750に割って入るほど速いマシンを目指す事に。
そして開発チームはHRCからRVF750を1台手配して、徹底的に解析しました。
それを参考にVFR750アールを本格的な純レーサーバイクのように設計していったのです。
エンジンヘッドはストレート吸気ポートとDOHCのバルブをカムギアトレーンで駆動させます。
ボア×ストロークは70.0mm×48.6mmのビッグボア&ショートストロークに設定し、圧縮比を11.0:1の高圧縮にして高回転型のハイパワーエンジンを実現したのです!
エンジンコンロッドにはチタンを採用して従来のVFR750Fより50gの軽量化を可能にします。
さらにエンジン冷却効果を高めるために上下二連式の大容量ラジエーターを搭載し、打倒RVF750を意識した純レーサー仕様のエンジンと呼べる作りでした。
しかし、ここまで技術と高価なパーツを採用すれば、到底89万円の販売価格に収めることは不可能で、開発チームは128万円を提示し、良いバイクであれば絶対に売れると主張するも営業部には全く受け入れなかったそうです。

社長からの鶴の一声で発売決定

VFR750アールの車体設計を担当していた本多和朗氏は、当時の本田技術研究所社長で、のちに本田技研工業の4代目社長となる川本信彦氏へVFR750アールの発売を直訴しました。
すると川本氏から「それでいいよ。」と許可を得ることができたのです。
そして最終的には、販売価格148万円で国内限定1,000台の完全受注生産をすることが決定。
この発売決定を発表すると大きな反響を呼んで1,000台をはるかに超える予約が殺到し、抽選で購入者を決める事態に。
また、北米と欧州からも多くの注文があり、全世界で4,885台が販売されました。


ワークスRVFに並ぶモータースポーツでも活躍!ホンダVFR750アールのレース戦歴

ホンダはRVF750でさまざまなタイトルを獲得していきましたが、市販化されていなかったため、市販車ベースのレースには出場できませんでした。
しかし、VFR750アールが発売された事により、1988年に開催された市販車バイク最高峰スプリントレースであるスーパーバイク世界選手権(SBK)の開幕初年度である1988年と1989年にフレッドマーケルがタイトルを獲得。
マカオGPでは1989年にロバートダンロップ、1990年にスティーブヒスロップが優勝。
ジョイダンロップやフィリップマカレンといったマン島TTレースのレジェンドライダーも、VFR750アールに乗り換えてから勝利を重ね、サーキットや公道問わずVFR750アールも多くのレースで勝利を重ねていきました。


ホンダVFR750アールのスペック
1987年ホンダVFR750アール(RC30)
全長×全幅×全高(ミリメートル) 2,045×700×1,100
軸距(ミリメートル) 1,410
シート高(ミリメートル) 785
乾燥重量(kg) 180
エンジン種類 水冷フォーサイクルV型4気筒DOHC16バルブカムギアトレーン
排気量(cc) 748
ボア×ストローク(ミリメートル) 70.0×48.6
圧縮比 11.0
最高出力(kW[PS]/rpm) 56.6[77]/9,500
※海外仕様:83.5[112]/11,500
最大トルク(N・m[bhp]/rpm) 69.6[7.1]/7,000
※海外仕様:71.7[7.3]/10,500
トランスミッション 6速
タイヤ 前:120/70-17-58H
後:170/60R18-73H
価格 1,480,000円


世界中のレースで活躍し、公道レーサーバイクとして多くのユーザーに愛されてきたVFR750アールは、世界中で4,885台が販売されましたが、
現在残っている個体数は少なく、これまでVFR750アールが残してきたレース戦歴からすれば希少価値で高額になったのも納得です。
伝説を残してきたホンダの大傑作VFR750アールは、中古車販売価格相場が約300万円となった今でも、欲しくなってしまう魅力的な1台ではないでしょうか。





動画クレジット:Video credit

➀Honda RC30 VFR750R
➁VFR750R RC30 マフラー交換
 snowscootrider
 https://www.youtube.com/watch?v=t_nmZwSYgzM
➂Desmontamos la Honda RC30 VFR750R y Comentamos para posibilidad de realizar una Réplica 
 Cafe Racer SSpirit
 https://www.youtube.com/watch?v=FEofpv8LGmc&t=13s
➃Arrancamos la Honda RC30 (ya VENDIDA) - Honda VFR750R Start Up (already SOLD)
 Cafe Racer SSpirit
 https://www.youtube.com/watch?v=j5kg1BfbvJQ&t=17s
⑤ÚLTIMO VÍDEO por VENTA de la Honda RC30 (VFR750 R) en Cafe Racer SSpirit
 Cafe Racer SSpirit
 https://www.youtube.com/watch?v=l52g6fUC0ak&t=619s

共享經濟中餐飲外送平台之實務研究

為了解決量化研究種類的問題,作者李慧芝 這樣論述:

於2020年1月23日中國大陸湖北省武漢市因爆發了新冠疫情,大陸政府把1100萬人口的武漢市封城,整個城市如同被按下暫停鍵,接下來病毒漫延全世界。從這時起,許多人都不出門用餐了,改為在網路上訂餐外送,全球的外送平台行動科技創新公司,在這次的封城,發揮了最大的幫助,線上外賣平台大成長,研究者也是在疫情期間開始使用外賣訂餐平台的服務。外賣平台是共享經濟中再細分出來餐飲外送服務,是從行動科技的創新商業模式的新經濟,用手機的行動科技促成了餐飲商家、客戶、外送員三方面的社會工作協同媒合創新經濟,這是研究目的。而研究者也從訂餐的消費者體驗,加入外賣送餐的服務,參與了行動科技所帶動的共享經濟的創新,以及發

送問卷做分析,這是論文的研究方法。再將研究目的及研究範圍的分析,做出研究結論寫出本論文。

完美投資組合:親訪10位投資界傳奇的長勝策略

為了解決量化研究種類的問題,作者羅聞全,史蒂芬.佛斯特 這樣論述:

6位諾貝爾獎得主+3位實務專家+1位金融教授 ────傾力鉅獻──── ★籌備10年,全球獨家與10位投資先驅面對面親訪 ★《漫步華爾街》作者墨基爾強力推薦 ★英美經濟學家、政府財政顧問、跨國企業總裁盛讚 首度同台!親炙10位大師的殿堂級策略。 投資的甜蜜點!學習用最低風險賺取最高報酬。 新手與老手必讀!掌握基礎理論,打造完美組合。   投資史上最有價值的10 堂課,破除過往投資迷思,   重新解讀市場走向,建立持久獲利的組合!   「真有完美的投資組合,能在風險與報酬間取得平衡?」   麻省理工教授羅聞全、金融學教授佛斯特,   透過親訪10位投資界領袖來檢驗這個問題──   

哈利.馬可維茲──1990年諾貝爾經濟學奬得主,現代投資組合理論奠基者   →第一個正式提出分散投資概念的人,即不犧牲預期報酬,也能降低風險。   威廉.夏普──1990年諾貝爾經濟學奬得主,資本資產定價模型奠基者   →大力支持低成本投資,即投資無風險資產(抗通膨公債)和市場投資組合。   尤金.法馬──2013年諾貝爾經濟學獎得主,現代財務學之父   →重視小型股與價值股,唯有承擔更高的風險,才能達成更高的預期報酬。   約翰.柏格──指數基金之父,先鋒集團創辦人   →支持低成本指數型基金,投資時須衡量風險、時間、成本和報酬。   邁倫.修爾斯──1997年諾貝爾經濟學獎得主  

 →最重要的是風險管理,須避開尾部風險,善用上漲的尾部利得。   羅伯特.默頓──1997年諾貝爾經濟學獎得主   →提供有意義的資訊給專業經理人,就能替你調配完美投資組合。   馬丁.萊柏維茲──摩根士丹利的常務董事   →重點是評估你能承受的風險,除了股票,也要有債券和其他固定收益資產。   羅伯.席勒──2013年諾貝爾經濟學獎得主,著有《非理性繁榮》   →布局國際,比例需比國內股更高。避免投資自己的產業,以免雙重打擊。   查爾斯.艾利斯──全球十二大投資領袖終身貢獻獎得主   →最重要的是了解自己,根據年齡、收入、支出等資訊,建立專屬組合。   傑諾米.席格爾──華頓商學

院Russell E. Palmer金融學教授   →投資期間愈長,投入股票的比率就要愈高,以低成本股票指數基金為主。   我們將深入了解這些傑出人物的背景、知識及其貢獻,他們提出關於完美投資組合的想法,為當今的散戶投資人與專業經理人提供寶貴見解。   無論是散戶或專業經理人,都在追尋對的投資組合,   期望能在特定風險下賺取最高預期報酬,因此面臨幾個問題:   .分散投資到底所指為何,又為何重要?   .應該投資指數型基金就好,還是要主動管理投資組合?   .選股和市場時機操作有多重要?   .與國內投資相比,海外投資有多重要?   .股票風格的不同,例如小型股和價值股等,有何重要性?

  .當其他投資人的行為不太理性時,我們應如何投資?   本書將解答上述問題,並綜合10位投資先驅的珍貴洞見,提供更多見解。   ◎七項最重要的投資原則,助你建立完美投資組合:   1. 判斷你在財務規劃上願意投入多少時間和心力。   2. 判斷你目前和未來有哪些財務需求。   3. 找出你的財務損益舒適區。   4. 想一想你的投資哲學、你對於市場的信念。   5. 列出你擁有的全部資產、你希望持有的資產。   6. 培養對於當前投資環境的認知。   7. 避免明顯的投資錯誤。   ◎16種投資人原型,你是哪一型?   根據風險趨避程度、目前與未來的財富能力、目前與未來的財務需求以及

投資環境,投資人可分為16種類型。本書附有分類測驗,當你找出自己屬於哪種原型,就能建立專屬完美投資組合。 完美推薦   Jet Lee/「Jet Lee的投資隨筆部落格」版主   林威宇/財報狗行銷經理   張遠/「Ffaarr的投資理財部落格」版主   雷浩斯/價值投資者、財經作家   劉瑞華/清華大學經濟系教授   (以上依姓名筆劃順序排列) 國際讚譽   「這是一本讀來令人愉快的書,關於如何建立最佳投資組合,這些金融先驅塑造了我們的理解方式。《完美投資組合》巧妙地闡釋了諾貝爾獎得主及重要投資專業人士的生活與智慧,為學者和從業者提供了具有啟發性的見解。」──柏頓.墨基爾(Burto

n G. Malkiel),《漫步華爾街》作者   「縱觀歷史,人們一直希望透過對自身資產的管理來保護自己的未來。這本精彩的書描述了一群學者和實踐者,如何在20世紀開發出系統化的方法來實現這個目標。透過探索這些先驅之間的差異,《完美投資組合》提出了一個框架,使我們每個人都能反思自己的投資組合。」──黛安.科伊爾(Diane Coyle),劍橋大學教授、經濟學家、前英國財政部顧問   「從馬可維茲開始,深入了解投資組合理論的發展。」──泰勒.科文(Tyler Cowen),美國經濟學家、部落格邊際革命(Marginal Revolution)的主筆   「羅聞全與佛斯特講述了十位創新者的故

事,過去50年來,這些創新者在投資領域發起了革命。作者深入研究了他們的個人歷史,並解釋他們的創新如何改善數百萬名投資者的投資體驗。這本有趣的書出色地概述了現代金融的發展。」──大衛.布斯(David G. Booth),德明信基金(Dimensional Fund Advisors)總裁   「羅聞全與佛斯特建構了一個『完美組合』,其中包含最詳盡的傳記、相異卻互補的想法,這些想法會讓當今最有思想的投資者獲益良多。本書不僅能幫助個人確定最適合自己的方法,還為機構提供了一個誘人的藍圖,以實現更好的個人化投資方案。」──彼得.漢考克(Peter Hancock),美國國際集團(AIG)前總裁暨執行

長、摩根大通集團前財務長   「羅聞全與佛斯特寫了一本關於投資的重要書籍。每個人都應該閱讀《完美投資組合》,以了解諾貝爾獎得主及投資界的思想領袖對於選擇正確的投資組合有何看法。作者出色地運用非技術語言,解釋了這些領袖在方法上的異同。」──茲威.勃狄(Zvi Bodie),美國經濟學家、《投資學》(Investments)共同作者   「這本非常有價值的書能引導我們了解現代投資組合理論的基礎,並結合了實現這一切的實踐者的強大見解。完美的閱讀體驗!」──班尼特.格魯布(Ben Golub),貝萊德(BlackRock)投資管理公司首席風險總監   「你是否曾想過,有沒有一種更好的投資方式?《

完美投資組合》達成了一項傑出的成就,藉由帶領讀者了解現代投資管理的演變,提供了答案。作者結合了有趣的軼事與豐富的解釋,為投資組合選擇的發展提供了路線圖。本書適合新手及經驗豐富的投資者,它清楚地表明,尋找完美的投資組合是一項引人入勝且永無止境的追求。」──瑪琳.奧哈拉(Maureen O’Hara),美國財務學會(American Finance Association)前主席   「如果你能深入一些史上最偉大投資者的腦海中,那會怎麼樣?如果你有一個直接進入他們頭腦的入口,那就太好了。但實際上,想要學會以他們的方式思考,需要多年的努力,或者,你只要讀《完美投資組合》就夠了。」──馬克.里斯(M

ark Reeth),商業內幕(Business Insider)新聞網   「羅聞全與佛斯特撰寫了一部現代金融的知識史,書中的採訪包含了具有影響力的學者、深思熟慮的實踐者……《完美投資組合》突出了這些偉大的辯論,為這些想法背後的人們提供了迷人的見解,並提出關於權力的重要問題 以及科學投資方法的局限性。」──丹尼爾.拉斯姆森(Daniel Rasmussen),Verdad Advisers創始合夥人   「羅聞全與佛斯特最新出版的《完美投資組合》,內容豐富、值得一讀。」──馬丁.福里德森(Martin Fridson),Lehmann Livian Fridson Advisors首席投

資長   「《完美投資組合》提供了關於現代金融演變的迷人視角,讀起來幾乎就像一本故事書一樣,將概念、人物及其對金融業的影響編織在一起。」──梅根.薩索尼斯(Megan Czasonis),State Street Associates常務董事   「總而言之,我強烈推薦這本書。我相信新手與經驗豐富的投資者都值得花時間來讀。」──華倫.米勒(Warren D. Miller),部落格CFA Institute Enterprising Investor撰稿人

低腔壓高濃度過氧化氫混合式火箭引擎之研究

為了解決量化研究種類的問題,作者林育宏 這樣論述:

本論文為混合式火箭系統入軌段火箭引擎的前期研究,除了高引擎效率的要求外,更需要精準的推力控制與降低入軌段火箭的結構重量比,以增加入軌精度與酬載能力。混合式火箭引擎具相對安全、綠色環保、可推力控制、管路簡單、低成本等優點,並且可以輕易地達到引擎深度節流推力控制,對於僅能單次使用、需要精準進入軌道的入軌段火箭推進系統有相當大的應用潛力。其最大的優點是燃料在常溫下為固態、易保存且安全,即使燃燒室或儲存槽受損,固態的燃料也不會因此產生劇烈的燃燒而導致爆炸。雖然混合式推進系統有不少優於固態及液態推進系統的特性,相較事先預混燃料與氧化劑的固態推進系統及可精準控制氧燃比而達到高度燃燒效率的液態推進系統,混

合式推進系統有擴散焰邊界層燃燒特性,此因素導致混合式推進系統的燃料燃燒速率普遍偏低,使得設計大推力引擎設計時需要長度較長的燃燒室來提供足夠的燃料燃燒表面積,也導致得更高長徑比的火箭設計。針對此問題,本論文利用渦漩注入氧化劑的方式,增加了氧化劑在引擎內部的滯留時間,並藉由渦旋流場提升氧化劑與燃料的混合效率以及燃料耗蝕率;同時降低引擎燃燒室工作壓力以研究其推進效能,並與較高工作壓力進行比較。本論文使用氮氣加壓供流系統驅動90%高濃度過氧化氫 (high-test peroxide) 進入觸媒床,並使用三氧化二鋁 (Al2O3) 為載體的三氧化二錳 (Mn2O3) 觸媒進行催化分解,隨後以渦漩注入的

方式注入燃燒腔,並與燃料聚丙烯(polypropylene, PP)進行燃燒,最後經由石墨鐘形噴嘴 (bell-shaped nozzle) 噴出燃燒腔後產生推力。實驗部分首先透過深度節流測試先針對原版腔壓40 barA引擎在低腔壓下的氧燃比 (O/F ratio)、特徵速度 (C*)、比衝值 (Isp) 等引擎性能進行研究,提供後續設計20 barA低腔壓引擎的依據,並整理出觸媒床等壓損以及燃燒室等流速的引擎設計轉換模型;同時使用CFD模擬驗證渦漩注射器於氧化劑全流量下 (425 g/s) 的壓損與等壓損轉換模型預測的數值接近 (~1.3 bar)。由腔壓20 barA 引擎的8秒hot-f

ire實驗結果顯示,由於推力係數 (CF) 在低腔壓引擎的理論值 (~1.4) 相較於腔壓40 barA引擎的推力係數理論值 (~1.5) 較低,因此腔壓20 barA引擎的海平面Isp相較於腔壓40 barA引擎的Isp 低了約13 s,但是兩組引擎具有相近的Isp效率 (~94%),且長時間的24秒hot-fire測試顯示Isp效率會因長時間燃燒而提升至97%。此外,氧化劑流量皆線性正比於推力與腔壓,判定係數 (R2) 也高於99%,實現混合式火箭引擎推力控制的優異性能。透過燃料耗蝕率與氧通量之關係式可知,低腔壓引擎在相同氧化劑通量下 (100 kg/m2s) 較腔壓40 barA引擎降低

了約15%的燃料耗蝕率,因此引擎的燃料耗蝕率會受到腔體壓力轉換的影響而變動,本論文也針對此現象歸納出一校正方法以預測不同腔壓下的燃料耗蝕率,此校正後的關係式可提供未來不同腔壓引擎燃料長度設計上的準則。最後將雙氧水貯存瓶的上游氮氣加壓壓力從約58 barA降低至38 barA並進行8秒hot-fire測試,結果顯示仍能得到與過往測試相當接近的Isp效率 (~94%),而此特性除了能讓雙氧水及氮氣貯存瓶擁有輕量化設計的可能性,搭配具流量控制的控制閥也有利於未來箭體朝向blowdown type型式的設計,因此雙氧水加壓桶槽上的氮氣調壓閥 (N2 pressure regulator valve)

將可省去,得以降低供流系統的重量,並增加箭體的酬載能力,對於未來箭體輕量化將是一大優勢。