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鋼板重量計算的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳純森寫的 鋼結構工程實務(第五版) 和西村仁的 圖解加工材料：兼顧品質╳成本╳交期之外觀與實用性都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自科技圖書 和易博士出版社所出版 。
國立高雄科技大學 模具工程系 黃德福所指導 許漢廷的 鋁合金成形極限實驗結果應用於圓筒引伸之研究 （2020），提出鋼板重量計算關鍵因素是什麼，來自於高張力鋼板、極限半球高試驗、成形極限圖、多道次引伸。
而第二篇論文國防大學理工學院 材料科學與工程碩士班 許宏華、葛明德所指導 陳玉浩的 利用化學沉澱法製備VO2粉末之特性分析及 其熱偽裝效果評估 （2020），提出因為有 共沉澱法、塗漆、VO2粉末的重點而找出了 鋼板重量計算的解答。
最後網站鋼材重量算法 - 昇茂金屬股份有限公司則補充：板纇重量算法. 算法1. 厚度(mm) * 寬度(mm) * 長度(mm) * 0.00785 * 0.001 = 重量(kg). 算法2 ... <<以上重量計算方式為理論重量，僅供參考。>> ...
鋼結構工程實務(第五版)
為了解決鋼板重量計算 的問題，作者陳純森 這樣論述：
本書引用AISC 2016年最新版之鋼結構規範全面翻修設計專章，並參考台灣省結構技師公會2017年最新修正之標準圖，增列鋼結構施工常用之細部圖。雖然鋼管之建築物愈來愈盛行，惟國內目前尚缺乏正式之鋼管結構相關標準，本書亦參考AISC與AWS等權威單位之規範，增加鋼管之結構設計與施工之相關資料，以饗讀者。 本書之設計與施工方法所引用之規範正式獲得AISC、RCSC與AWS之書面授權使用。
鋁合金成形極限實驗結果應用於圓筒引伸之研究
為了解決鋼板重量計算 的問題，作者許漢廷 這樣論述：
汽車鈑金的輕量化為目前趨勢，應用在汽車各部位如引擎蓋、葉子板等，而其中高張力鋼板與鋁板更是現在主要研究的材料，因其強度較傳統的一般鋼材高但重量卻較輕。然而高張力鋼板與鋁合金成形可行性不易判斷，本研究就先行利用厚度1mm之高張力鋼板與鋁板進行極限半球高試驗，求得成形極限圖(Forming Limit Diagram，FLD)得到了高張力鋼板DP-590、DP-780、DP-980、DP-1180與鋁合金板AC-600、5182-O、AA6016等七種材料的成形極限曲線，得到高張力鋼板DP-1180的主應變約在0.5才會破壞，而鋁合金AA6016主應變則約在0.4就發生破壞。結果顯示高張力鋼板D
P-1180的強度較高，為了瞭解高張力鋼板與鋁合金板在圓筒引伸成形的成形狀況，使用有限元素軟體Dynaform來進行模擬，探討在圓筒引伸成形之沖頭圓角(r_p)、下模圓角(r_d)與引伸率(m)等參數對於成形之影響，探討模擬結果之變薄率、厚度分佈之狀態；模擬圓筒引伸成形之結果顯示，高張力鋼板DP-1180成形性之引伸率約為m=0.448~0.512之範圍，低於引伸率m=0.4448時則無法成形。而鋁合金AA6016引伸率的範圍則較高，約為引伸率m=0.512~0.538時才能完成圓筒引伸；計算引伸率(m)後須分道次再引伸，為此探討直接再引伸(Direct Drawing)與反向再引伸(Reve
rse Drawing)成形後的變薄率，結果顯示反向再引伸的變薄率都低於直接再引伸變薄率，以此得知反向再引伸的成形性會較優於直接再引伸
圖解加工材料：兼顧品質╳成本╳交期之外觀與實用性
為了解決鋼板重量計算 的問題，作者西村仁 這樣論述：
從「想這樣設計就用這種材料」的視點出發， 不談理論和艱澀知識，文科生也能輕易了解用在實務工作上！ 「該選什麼材質？為什麼做出來的東西不堪使用？」 「同樣的效果，該選擇便宜材料另做加工？還是選用較貴材料減少加工？」 每一個產品創意都需要仰賴材料和製造技術才能實現。材料的選擇決定著最終產品外觀的吸睛程度、以及切合功能性與否；更與後續的加工方式息息相關。 要成為產品製造的「材料達人」，並非要懂得材料成分、或結晶結構如何隨溫度改變之類的艱深知識，更重要的是懂得實務上材料的加工特性和應用缺陷，如延展性、導熱速度、生鏽與否等，便能依據設計的功能性和美學需求，參酌加工方式、成本、
交期，進而篩選擇定材料。 本書從材料應用著手，綜合評估品質、成本、交期三面向的材料特性；在兼顧外觀、實用性的同時，納入營業觀點，將資源做最大整合與最有效的利用。 打開本書你將學會： ‧機械性質、物理性質、化學性質三大材料特性一手掌握 ‧涵蓋 鋼鐵／鋁／銅／塑膠／陶瓷等金屬非金屬常用材料，參考最實用 ‧統整熱處理加工如何改變材料特性：淬火、回火、高週波淬火、滲碳．．． ‧從材料用途反推，建立選材的標準化程序；節省時間、金錢成本最具效率 §設計人專業推薦§ 王千睿 （國立臺灣師範大學設計學系教授） 陳德勝 （Xcellent卓嶽設計創意總監） 潘炯丞 （BenQ數位家居產品事業部處長）
§日本讀者實證推薦§ 「文科出身的製造業相關從業人員必讀！將艱深的材料知識以相當淺顯易懂的方式解說；恐怕沒有其他書比這本更讓人容易理解了。」 「以金屬材料為中心一直到非金屬材料都有廣泛的介紹，深入淺出的說明足見作者在實務經驗、學識、論述能力上都有過人的表現。」 「本書介紹業界常用金屬材料的主要特徵，易讀易懂；推薦用來擴大自己的視野跟知識範疇。」
利用化學沉澱法製備VO2粉末之特性分析及 其熱偽裝效果評估
為了解決鋼板重量計算 的問題，作者陳玉浩 這樣論述：
二氧化釩具有低於100℃的相變化溫度，它在68℃時具有金屬-絕緣體轉換的能力。當環境溫度低於68℃(Tc)時，二氧化釩的原子排列結構為非金屬相的Monoclinic結構，而當環境溫度高於68℃(Tc)時，它就會相變化形成金屬相的Tatragonal Rutile結構。當在高於68℃(Tc)環境溫度時，由於電子軌域的改變使得二氧化釩由非導體或半導體態轉變為導體，相對地，也會使二氧化釩的光學性質產生變化。當溫度低於68℃(Tc)時，二氧化釩則為半導體材料，所以其電子雲分布會較稀疏，故IR光可以穿透。若當溫度高於68℃(Tc)時，二氧化釩則為導電相，其電子雲分布較為緊密，而導致IR光無法有效穿透。
從此可知，二氧化釩可因溫度變化使得它對IR光具有調控穿透度的功能。因此，二氧化釩可作為智慧窗的材料，及為利用溫度差異來調節近紅外線(Near Infrared Ray, NIR)的穿透量，而達到溫控的效果。另外，由於車輛引擎在作動過程中會產生大量的廢熱，故在熱顯像照片中即形成明顯的亮區。在此種狀況下，裝甲車是非常容易在敵軍面前暴露其行蹤，故本研究將嘗試將二氧化釩製成塗料，並將塗料均勻塗佈於車輛表面，則可藉由二氧化釩的相變化過程使裝甲車發動機廢熱傳導至車輛鋼板表面的溫度不會過高，而達到一個熱偽裝的效果。