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農鄉村小旅行的價值創造之研究─三個個案的反思與回饋

為了解決頂 鮮 股份有限公司 ptt的問題，作者羅玉雯 這樣論述：

自2011年起，“小旅行”以新型態的地方深度旅遊用詞，崛起於臺灣農鄉村地區，爾後被大量使用於與旅遊相關的活動和書籍之消費市場上，成為吸引消費者購買的行銷手法，模糊了早期“小旅行”的策劃初心。因而，本研究以「農鄉村小旅行」為探討對象，將“小旅行”發展拉回農鄉村地方進行研究論述，探討由地方生成的“小旅行”在至今發展上面臨何項困境難題？規劃旅行欲創造出的價值意義是？以及旅人參與後的回饋反應？…等。透過旅遊相關之文獻探討、個案參與觀察、規劃單位深度訪談和旅人問卷調查之方式，以紮根理論和描述性統計進行歸納分析，深入瞭解本研究之三處農鄉村小旅行個案，其小旅行策劃發展的特質和價值理念，以及旅人對小旅行服務

體驗之感受回饋。研究結果與發現有六大面向：一、「五點多方合作特性」，合作角色分為主要執行者和次要協作者、合作對象以共識理念進行篩選、合作分工依地方內外部團隊之專業予以分配、合作態度採嚴謹或開放式、合作關係非永久性但卻激發地方自主發展；二、「十項挑戰困境」，地方缺乏專業人力組織、地方未能全職提供服務協助、地方缺乏服務創新思維、地方缺乏延伸商品和服務串接、政府計畫期程限制地方效益發揮、政府補助促成遊程低價銷售、消費者習慣購買低價遊程、消費者對服務要求高、旅行低利潤獲得、法規限制地方經營旅遊；三、「四點服務體驗設計」，呈現地方獨特性、賦予教育學習功能、採行換位思考以及運用在地資源；四、「多元價值創造

」，促使旅人產生對自我與土地的關懷、社區能夠把在地青年留住、啟發社區的服務創意美感等；五、「願景規劃」，短程目標以促發同好者加入或回流、中程目標為提升地方經濟收入、長程目標發展規模化或接待外國客以擴大旅遊價值效益；六、「旅人服務體驗回饋」之細項內容包括小旅行的吸引對象、具吸引力之因素、具吸引力的旅行方式、高滿意度服務之五項特點、低滿意度服務之六項原因、服務體驗與地方議題之價值認同狀況，以及旅人對旅行價格的消費認知和意願。

自行車的休閒化：休閒實作型式的象徵鬥爭

為了解決頂 鮮 股份有限公司 ptt的問題，作者李佩璇 這樣論述：

本研究試圖以Pierre Bourdieu為主並輔以Norbert Elias、Eric Dunning與John Hargreaves等人的理論分析工具，透過歷史文獻分析、深度訪談與參與觀察來重新回答2007年單車熱何以興起、又帶來什麼樣結構性影響等問題。而2007年單車熱應被理解為自行車休閒化歷程中獨特的階段性成果，此時單車活動的「休閒」（而非通勤或運動）意涵得到了宰治性的地位，單車休閒更被型塑為一項受到眾人欲求的選擇。因而面對本研究的核心關懷，我們首先探問「自行車如何被休閒化」。通過歷時性的耙梳與分析，可以發現1950至1970年代臺灣出現了自轉車平民化的過程，與此同時，國家亦自196

0年代開始主導自由車運動的發展，作為廉價交通工具的自行車與作為體育競技的自行車之分離，則使得單車休閒運動空間自此萌生。而後於1980、1990年代的越野單車、踏板上的勇者與登山車等風潮中，則可見單車休閒運動空間中出現了朝向休閒化發展的趨勢。國家、自行車製造商與中華民國自由車協會等扮演著關鍵施為者的角色，在不同的歷史時期中有意（或意外）地打造出單車休閒發展的供給條件，並切合了來自不同社會階級的社會需求。接著，在確認1990年代臺灣社會已有基本單車休閒人口存在之後，我們則須回答「單車休閒的象徵位階如何被翻轉」的問題，亦即探問單車休閒何以成為臺灣中產階級成員最為推崇的休閒選擇之一。其中關鍵在於全國自

行車道路網的建設，以及在《練習曲》此一機遇性事件之後所帶來的大批文化中介者對於單車休閒所進行的象徵構作。而在這些文化中介者的描繪中，中產階級車友所經營出來的單車休閒生活風格，則被型塑為其他車友應當仿效的模範，由此才使得單車休閒的象徵位階得以翻轉。在此之後，我們則進一步關注「單車休閒實作型式如何深化階級區隔」的問題。並且發現一來單車休閒運動空間的邊界已由「通勤」與「休閒╱運動」的區隔轉變為「通勤」與「單車鑑賞」的劃分判准；二來新加入單車休閒行列的大批中產階級車友不僅拉抬了參與單車休閒的經濟門檻，也同時提高了投入單車休閒所需具備的美學鑑賞能力，由此則使得單車休閒運動空間出現了結構性位移的可能。最後

，除了以自行車「休閒化」的案例來與形態社會學「運動化」概念進行對話之外，在指出臺灣中產階級於自行車休閒化歷程中所扮演的重要角色之後，我們亦試圖將此研究案例放置在消費社會的討論脈絡下，並且歸結出臺灣中產階級兩項特殊的階級性格。