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臺北市立教育大學 社會學習領域教學碩士學位學程 徐榮崇所指導 葉盈君的 遊客對捷運公園環境識覺與滿意度研究-以捷運淡水線中山站到雙連站之線形公園為例 （2012），提出馬稠後工業區服務中心關鍵因素是什麼，來自於捷運淡水線、線形公園、環境識覺、遊客滿意度。

而第二篇論文南華大學 建築與景觀學系環境藝術碩士班 陳正哲所指導 陳毓茹的 嘉義縣民雄鄉人口成長與分布之研究 （2010），提出因為有 打猫、人口分布、人口成長、民雄鄉的重點而找出了 馬稠後工業區服務中心的解答。

最後網站嘉義縣馬稠後產業園區 - Codysib則補充：馬稠後 產業園區地址：611001 嘉義縣鹿草鄉豊稠村馬稠後產業園區園區二路20 ... 地區經濟建設之目標，選定縣治南側臺糖馬稠後農場為主報編為「嘉義縣馬稠後工業區」(89.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了馬稠後工業區服務中心，大家也想知道這些：

遊客對捷運公園環境識覺與滿意度研究-以捷運淡水線中山站到雙連站之線形公園為例

為了解決馬稠後工業區服務中心的問題，作者葉盈君 這樣論述：

大眾捷運系統不但改善台北市的交通狀況，連帶都市景觀也煥然一新。地狹人稠的都市原本提供的休閒空間十分有限，線形公園的出現被視為是都市裡一個重要綠地空間的延伸。捷運淡水線中山站到雙連站間的線形公園就是一條由舊鐵道轉變成多功能步道並且還能提供市民休閒遊憩、運動健身的一個空間。 本研究主要目的就是探討遊客對捷運線形公園的環境識覺、滿意度及其二者之間的相關程度。透過問卷調查取得461份有效樣本。問卷回收後以描述性統計、獨立樣本t檢定、單因子變異數、皮爾森積差相關及多元迴歸進行資料分析。經過統計分析得知，遊客造訪捷運線形公園的頻率雖低，但重遊意願卻很高；遊客最常與親友偕伴前往，主要的造訪動機是順道

經過至鄰近街區消費、社交聊天與放鬆。研究結果顯示，不同的遊客屬性對環境識覺與滿意度都有顯著的影響。首先，遊客的性別、年齡、職業、收入、遊伴與停留時間在休閒、社會與生態的環境識覺上有差異。女性遊客的環境識覺比男性正面；青壯年、家管與退休遊客的生態識覺比學生正面；高收入遊客的社會識覺正面；與親友同遊或是在公園停留較久之遊客的休閒及社會識覺正面。接著，遊客的性別、職業、收入、遊伴與有無造訪其它公園的經驗亦在設施、社會與管理環境的滿意度上有顯著差異。女性及與親友同遊的遊客滿意度高。相反的，從事服務業及高收入的遊客對公園環境要求嚴苛。此外，遊客的環境識覺與滿意度之間有顯著的正相關。最後，本研究依據成果提

出多項建議，提供後續相關設計者及經營者在捷運線形公園的景觀、設施規劃與經營管理層面上做參考。

嘉義縣民雄鄉人口成長與分布之研究

為了解決馬稠後工業區服務中心的問題，作者陳毓茹 這樣論述：

　　民雄鄉為目前嘉義縣人口最多的鄉鎮，為探索其影響因素以及長期人口成長的歷程與空間分布之差異，並期待能成為其他鄉鎮人口研究比較之基礎。本文自1905年（明治38年）起至2009年（民國98年）為止，區分為日治及光復後兩大時期，探討民雄鄉百年來的人口成長與分布之變遷，研究結果發現：　　　日治前、後期人口成長趨緩的原因與幅度有所不同，日治前期（1905〜1920）因地震、瘧疾、傳染疫病的影響，導致人口負成長，日治後期（1921〜1943）人口成長趨緩主受氣候天災與戰爭的影響，但減少幅度較前期為小。日治前期因縱貫鐵路全線通車與大林糖廠設立的影響，人口成長率曾一度高於全臺平均，而日治後期因防疫、防瘧

工作日見成效，人口增加幅度遠超過前期。　　　日治時期受大林糖廠設立的影響，東部丘陵區人口成長最為明顯，但有超過九成的人口分布於西部平原區，且以打猫街為發展核心，人口分布最為集中稠密，周圍各庄因鄰近市街且灌溉水源充足，亦為人口主要分布區。　　　光復後1946〜1960年代，因政治、社會日趨穩定，醫療與農業生產條件改善，各村別人口皆有所成長，但主要來自高出生率，人口外移則相當明顯。人口集中地區仍延續日治時期人口分布情形，以民雄市街及其鄰近地區為主，因開發早且居優勢交通區位，加上灌溉水源充足，光復後仍為人口聚集之地。　　　1970〜2000年代，工業區設立的後續效應與大學院校的成立，使民雄鄉人口成長

再創高峰。人口成長地帶皆以工業區為中心，再往四周擴散，各年代擴散方向有異。1970年代人口分布重心逐漸南移，民雄市街的地位亦面臨轉變。綜觀光復後各年代的年平均人口成長率皆超過嘉義縣平均值，顯見民雄鄉的優勢。　　　民雄鄉百年來人口成長的演變，日治時期多受自然增加影響，光復後人口成長起伏的態勢係受社會增加所主導。大環境的改變，牽動著民雄鄉人口成長與分布情形，但在地因素亦是影響當地人口成長與分布的關鍵因素，諸如地理風水的破壞、在上位者的欺壓、土地所有權的型態等。

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