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中原大學 土木工程研究所 廖祐君所指導 楊皓翔的 公共自行車與市區公車連結使用之特性分析 （2019），提出高雄市公車上下車刷卡關鍵因素是什麼，來自於公共自行車、電子票證、轉乘行為、旅次鏈。

而第二篇論文國立中山大學 公共事務管理研究所 林新沛所指導 楊益宏的 身障者使用無障礙公車所遭遇之困難與改善策略－以高雄市為例 （2019），提出因為有 無障礙公車、公車服務品質、視覺障礙者、肢體障礙者的重點而找出了 高雄市公車上下車刷卡的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高雄市公車上下車刷卡，大家也想知道這些：

公共自行車與市區公車連結使用之特性分析

為了解決高雄市公車上下車刷卡的問題，作者楊皓翔 這樣論述：

全球越來越多國家發展公共自行車系統，在公共自行車系統建置完成後，公共自行車逐漸成為機動車輛在短程接駁的替代運具，同時也期待作為公共運輸第一哩路與最後一哩路的接駁方式。在政府投入龐大經費建置系統時，公共自行車是否達到當初所期望的目標，尤其是提供公車完成第一哩路或最後一哩路之運輸服務卻未有實質數據去深入檢視。過去，因為公車上下車刷卡方式之不一致(108年7月後大都已採上下車刷卡)，利用電子票證交易資料分析運具間轉乘行為之研究不多；本研究透過取得之公共自行車與公車之電子票證交易資料，針對桃園市區內公共自行車與市區公車之間的互相連結，找出連結類型及旅次鏈，期望瞭解目前使用公共自行車轉乘公車之行為，包

含轉乘時段、轉乘地點、轉乘比例等。研究結果發現，同時使用公車與公共自行車的使用者，實際上有轉乘的交易量僅佔公共自行車交易量的5.62%及公車交易量的1%。轉乘類型因為區位、旅次目的之不同，在各地區和不同時段上有不同的轉乘特性。

身障者使用無障礙公車所遭遇之困難與改善策略－以高雄市為例

為了解決高雄市公車上下車刷卡的問題，作者楊益宏 這樣論述：

本研究旨在探討視覺障礙者與肢體障礙者，在高雄市搭乘無障礙公車時所遭遇之困難，並據此對公車服務及相關的設施、制度提出建言。研究方法採取質化研究的訪談法，訪談模式與訪談人數分為個別訪談2名視覺障礙者（包括1名團體幹部）與3名肢體障礙者（包括2名團體幹部），以及焦點團體訪談9名視覺障礙者與5名肢體障礙者。根據編碼分析結果發現，視覺障礙者由於本身視力的狀況不佳，會有辨識與行動的困難，因此搭乘高雄市公車不論是候車站設施、車輛的路線號碼、車輛設施，使用這些設施需要眼睛辨識時，就會發生難以辨識或影響行動速度等問題。而肢體障礙者在使用高雄市公車的候車站設施或車輛設施則是遇到一些影響行動方面的問題，像是輪椅行

動者需特別依賴無障礙公車之斜坡板才能上、下車，但是斜坡板無法與人行道銜接，以及斜坡板的設計有一些瑕疵，這些問題會直接影響輪椅行動者的搭乘。除此之外，不論是輕度視覺障礙受訪者與輕度肢體障礙受訪者，他們會特別介意刷卡機播報票卡身分的語音。因此，本研究依據視覺障礙受訪者與肢體障礙受訪者針對各個搭車階段提出的問題，進而向政府相關單位、公車業者、視覺障礙者與肢體障礙者各自提出建言，並於政策建議將這些問題之改善進行排序，期望能有助於政府相關單位與公車業者後續推動與改善之參考依據。

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