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以階層線性模型探討機捷及公共設施對於青埔地區房價之影響

為了解決高雄輕軌第二階段路線圖的問題，作者陳栢誠 這樣論述：

本研究旨探討機捷及公共設施對於青埔地區房價之影響。研究資料為內政部不動產實價登錄交易網站數據，去分析建物型態(總體層級)、與公共設施距離(與機場捷運、高鐵站距離)、房屋特徵(屋齡、樓層別、面積)等個體層級變項對於房屋交易價格的影響，採階層線性模型(Hierarchical Linear Model, HLM)進行分析。研究結果顯示，屋齡、移轉總坪數(面積)、樓層是否屬於五樓以上及建物型態(房屋屬性)均對房價有影響，距離機場捷運A17、A19、高鐵站等公共設施對房價均有影響。不同建物型態對機捷及公共設施的距離具有調節效果。

公車捷運系統(BRT)之營運效益探討 — 以中壢桃園公車路線為例之系統模擬應用

為了解決高雄輕軌第二階段路線圖的問題，作者張菀庭 這樣論述：

各國空氣汙染日益嚴重，為了降低汙染對環境帶來的衝擊，各地逐漸出現共享的消費模式。政府規劃推動公車捷運系統，作為大眾運輸系統接駁運輸工具之一，減少排放氣體排放量以達節約能源，以落實低碳生活。本研究以公車捷運系統(Bus Rapid Transit System，BRT)作為改善桃園中壢1路公車營運效益的替代方案，利用Arena模擬系統呈現乘客上下車的乘車情況，最後用成本效益分析之相關模型，探討公車捷運系統的建設是否可以改善公車營運效益。本研究數據模擬結果顯示，改善方案的乘客等待時間為平均等待時間為0.04小時、平均服務時間為0.02小時，透過成本建構模型分析總興建成本之差異值為734,560,

000元，總資產成本差異之現值為935,686,640元，總效益成本差異值之現值為7,310,317,493元，最後差異比為4.3767。雖然差異比大於1，但重大經濟建設的效益評估年限大部分約為二十年至三十年期間，需透過敏感度分析，假設總建設成本之差異值±20%幅度進行變動，資產總成本差異值之現值與總效益差異值之現值為不變，結果顯示差異比皆大於1，表示本研究以桃園中壢1路公車路線更改為公車捷運系統營運模式即使經過二十年後還是符合重大建設的經濟效益，因此桃園中壢1路公車未來是可以考慮改善為公車捷運系統的營運方式。