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另外網站內埔衛生所-業務說明也說明：實施日期後，年滿75歲以上之高齡駕駛人首次考領之駕駛執照有效期限為三年。 以上3點辦理換發或考領之駕照，駕駛人得於有效期間屆滿前後一個月內向公路監理機關申請換發 ...

開南大學 公共事務管理學系 衛民所指導 孫偉誠的 「汽車道路駕駛考驗」政策之回應性評估-以新北市土城地區為例 （2018），提出高齡 換照 流程關鍵因素是什麼，來自於汽車考照、回應性評估、利害關係人、政策評估。

而第二篇論文亞洲大學 健康產業管理學系長期照護組 徐尚為所指導 練羿君的 探討臺中市公車搭乘狀況對於高齡者自我駕駛行為之影響 （2018），提出因為有 年齡、公車滿意度、高齡者自我駕駛行為的重點而找出了 高齡 換照 流程的解答。

最後網站高齡駕照定期換用路安全無憂患 - 蕃新聞則補充：記者宋仁傑/新北報導為關懷高齡駕駛人用路安全，臺北區監理所每月定期與轄區體檢代辦所合作，提供75歲以上高齡駕駛人體檢及認知功能測驗之換照服務 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了高齡 換照 流程，大家也想知道這些：

「汽車道路駕駛考驗」政策之回應性評估-以新北市土城地區為例

為了解決高齡 換照 流程的問題，作者孫偉誠 這樣論述：

汽車道路駕駛考驗政策，自民國 106 年開始正式實施，其核心價值為用實際道路訓練的方式，讓學員能提升實際道路駕駛經驗、應對能力等，並使學員透過在駕訓班學習，通過實際道路上考驗後所領取的駕照，具有其真正意義，即國家認可其開車上路的資格、能力，同時讓我國駕照可使他國簽訂互惠合作，取得免試換照。本研究目的在對土城地區駕訓班檢視政策成效之回應性評估，就「主張」、「關切」與「爭議」三個方向進行訪談，並同時以駕訓班業者、主管機關、政策制訂人員、學員為主要訪談對象，藉由其內心感受、深度訪談，瞭解利害關係人之回應、想法與建議。經訪談結果與分析後，本研究針對汽車道路駕駛考驗政策建議如下：一、評估交通環境，建立

並統一考驗環境，確保訓練、考驗成效。二、授予汽車教練裁量權，檢視學員學習成效。三、授予教學彈性，避免訓練時間僵化。四、確立政府與駕訓班之間關係，建議可同汽車代檢廠方式，委任駕訓班訓練與考驗，明確責任歸屬與劃分。五、移除學費上限、提高下限，允許駕訓班提出客製化方案，並嚴格要求與稽查學費下限。關鍵詞：汽車考照、回應性評估、利害關係人、政策評估

探討臺中市公車搭乘狀況對於高齡者自我駕駛行為之影響

為了解決高齡 換照 流程的問題，作者練羿君 這樣論述：

本研究目的 主要探討基本人口資料差異、臺中市公車不同搭乘狀況以及搭乘滿意度是否影響高齡者自我駕駛行為。本研究是採橫斷式調查研究法(cross-sectional survey Research)，以定居於臺中一年以上之持有駕照者(汽車、機車擇一即可)為研究對象，年齡限制為55歲以上。於臺中四大區域：市區(西屯區)、屯區(霧峰區)、山線(大雅區)、海線(龍井區)，以自擬問卷至每區域隨機鄰里以一對一訪談方式進行問卷發放，共訪談162人，其中填答不完整或不符收案條件者予以剔除21人，完成收案的共141人。本研究結果發現年齡75歲以上、無每週搭乘公車、搭乘公車整體滿意度越高及等待公車時間低於10分鐘

時，高齡者自我駕駛行為機會皆較低。長輩無法在短時間內透過網路方式接收到相關確切資訊，因此政府可以請各村里長進入社區關懷據點與長輩做宣傳及意見交流，而鮮少外出之長輩可以藉由電視、廣播等資訊傳播媒體來做資訊的傳達。在大眾運輸規劃上，因多加強短乘路線接駁服務，或發展不同的運輸模式。政府規定75歲以上長輩必須重新做檢測，通過所有檢查才可更換駕照繼續駕駛汽機車上路，許多長輩支持政府推行這項政策，因此建議可用強制執行換照方式，減少不適合在駕駛汽機車之長輩，自行駕駛汽機車上路，導致用路人危險性提高。

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