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國民旅遊規劃與社會教育功能探討：以新竹市某樂齡中心為例

為了解決鹿港 活動 2022 10月的問題，作者周維萍 這樣論述：

國內正式啟動觀光發展計畫是在 1956年，當時不穩定的局勢及民生經濟的困頓，推展過程困難；近年外國觀光客來臺足跡增多，及我國經濟、民生改善、頒布開放政策，打開國人規劃旅遊風氣。本研究以新竹市北區樂齡學習中心為研究場域，分析樂齡相關研究文獻與案例和運用參與觀察及抽樣訪談，以社會教育理論、文化觀光理論、國民旅遊理論做為研究方向之依據，探索國民旅遊規劃對社會教育功能的影響。探討其會員參加不同內容活動規劃的影響和需求，究證國民旅遊具有社會教育的功能嗎？研究發現為，妥適的遊程能夠彌補學校教育不足，改變生活態度及拓展個人人際交流，緩和家庭及社區里民關係。研究結論為，遊程規劃能影響個人教育認知、生活態度及

人際關係，成功的遊程有助於在地文化的認同感及政策推展。研究建議為，架構於社團法人體系下的樂齡學習中心政府促轉型為自給自足的社會企業，但以非營利的理念從事營利事業，社會未完全改觀，且礙於經費不足，轉型受到侷限。建議政府除增援經費及人力外，另運用公眾傳媒週知民眾、以利推廣政策；由於支援人力多屬志工性質，深受個人因素影響，常顯不足、影響服務品質，建議邀募中高齡的會員，提早銜接樂齡預老、規劃以短時服務的方式協力事務。

論自駕車之侵權責任兼論產品責任

為了解決鹿港 活動 2022 10月的問題，作者黃玄東 這樣論述：

　　人工智慧技術的進步在各個領域都引起廣泛的討論，同時也正在改變人類現有的產業以及生活方式，包括金融產業、醫療產業、法律產業等等；汽車產業也正在面臨人工智慧技術所帶來的產業革命，其中的自駕車就是人工智慧技術的產物，自駕車為人類帶來便利的同時也將對現行的法律制度帶來一定程度的衝擊。　　美國汽車工程師學會（SAE）依照自駕車的自動化程度將自駕車分為Level 0到Level 5共6個等級，這其中大致可以分為三種類型分別為「無自動駕駛」、「部分自動駕駛」以及「完全自動駕駛」；然而各個不同自動化程度的車輛在發生事故時所要究責的對象也應有所不同，在完全自動駕駛的類型由於是由人工智慧系統進行車輛的操作，

故車內甚至沒有實際的駕駛人，這類情況應如何究責即有爭議，又自駕車的製造極其複雜，當車輛因產品有瑕疵所導致事故時又應如何究責，此即為本文所欲研究的內容。　　本文將先介紹人工智慧技術與自駕車技術的發展以及其對法制的衝擊，再介紹德國近年對自駕車的立法政策；接著再聚焦於自駕車的侵權責任以及產品責任，分別探討責任主體以及自駕車在侵權行為法的各種適用可能，並且將自駕車在各個環節與各種可能發生的情況包括製造商、零件商、進口商甚至零件故障所導致事故的產品責任類型一一列出討論，最後再綜合結論與建議。　　本文希望可以透過上述的研究為自駕車的法律問題找到一個系統性的應對辦法，在尚未有專門針對人工智慧或自駕車的專門立

法時，得出一個可以透過現行法律的解決之道。