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國立中興大學 土木工程學系所 謝孟勳所指導 張瑞祺的 營建工程鋼構利用雙吊車協同作業系統之研究 （2016），提出100噸吊車荷重表關鍵因素是什麼，來自於吊裝規劃、雙吊車吊裝模擬、Matplotlib 圖形視覺平台。

而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系 田文國所指導 李大民的 新造船舶柴油主機重大事故之研究 （2013），提出因為有 新造船、海上公試、主機油盤、肋骨的重點而找出了 100噸吊車荷重表的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了100噸吊車荷重表，大家也想知道這些：

營建工程鋼構利用雙吊車協同作業系統之研究

為了解決100噸吊車荷重表的問題，作者張瑞祺 這樣論述：

吊車在各行各業中廣泛地使用，在工程現場中如型鋼、鋼筋、模板、及許多建材都經常使用吊車來執行搬運及吊裝相關工作，亦為營建管理之要徑，然而現今吊車在吊裝作業的過程中常遇到碰撞與承載荷重分布等問題。為了提高吊裝作業的安全性，施工廠商須事先進行吊裝路徑的規劃，據了解，目前國內起重機業者在進行吊裝路徑規劃均以AutoCAD 2D人工規劃模擬，可能造成視覺不準確又費時。因此本研究利用程式模擬於Matplotlib 圖形發展出視覺化平台，將吊裝過程中各種吊裝樣態模擬於虛擬環境中，並與工程現場的吊裝計畫做比對，建立實際吊裝作業之模擬技術，應用於各工程之吊裝計畫的完整模擬，提供規劃吊裝路徑的可行性檢測，提升吊

裝計畫安全性及節省吊裝時間，為吊裝作業提供易於操作且有效率的吊裝路徑，在未來將吊車性能資料庫整合，達成吊車選擇及駕駛操作自動化，以減少錯誤與衝突發生及縮減規劃的時間，增加作業的流暢，降低成本支出。

新造船舶柴油主機重大事故之研究

為了解決100噸吊車荷重表的問題，作者李大民 這樣論述：

全球貿易中有90%貨物，由約70,000艘各型船舶，經國際海路運送，一般業界的說法是如果沒有航運業，全球一半人要挨餓，另一半將受凍。 根據國際知名的航運研究機構克拉克森(Clarkson)統計，2013年全球新造船訂單為2,206艘船(144.8百萬載重噸)﹐且由臺灣船舶網報導可了解到全球新造船85%以上的量都集中在鄰近的韓國、中國與日本三國，而臺灣約佔1%每年也有20艘船上下的生產量，由此可知新造船是很頻繁與很重要的工作。本論文是以個人在航運界服務數十年來的經歷，頭一次遇到新造船在海上公試後交船前發現主機底座油盤的一隻肋材根部有裂紋，致使已安裝在船上的整臺主機與附屬裝置、管路、電線等全部拆

除，在換新主機底座油盤後，再逐一裝復並重新進行海上公試，在一切檢查無誤後交船。由於從事這行業所以對新造船的訊息一直在收集與了解，而本論文中所研究與發生的事件在各航運與造船相關網站中搜尋都沒有找到相關類似的案件，都是一些現成船因船齡老舊，船員操作失誤與保養不良而造成機器故障這類案件到不少，本研究以實際案例的角度，針對個案進行訪談、查閱文件、得知其過程及策略等，並針對此重大船舶監造中所發生案件，探討如何從中間得到先進造船廠的應用知識，有效率的工作計畫，此種無形資產，在這知識創造與經驗共享的年代，達到同業人士的警惕、降低風險是本研究主要目的。

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