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新造船舶柴油主機重大事故之研究

為了解決60噸吊車重量的問題，作者李大民 這樣論述：

全球貿易中有90%貨物，由約70,000艘各型船舶，經國際海路運送，一般業界的說法是如果沒有航運業，全球一半人要挨餓，另一半將受凍。 根據國際知名的航運研究機構克拉克森(Clarkson)統計，2013年全球新造船訂單為2,206艘船(144.8百萬載重噸)﹐且由臺灣船舶網報導可了解到全球新造船85%以上的量都集中在鄰近的韓國、中國與日本三國，而臺灣約佔1%每年也有20艘船上下的生產量，由此可知新造船是很頻繁與很重要的工作。本論文是以個人在航運界服務數十年來的經歷，頭一次遇到新造船在海上公試後交船前發現主機底座油盤的一隻肋材根部有裂紋，致使已安裝在船上的整臺主機與附屬裝置、管路、電線等全部拆

除，在換新主機底座油盤後，再逐一裝復並重新進行海上公試，在一切檢查無誤後交船。由於從事這行業所以對新造船的訊息一直在收集與了解，而本論文中所研究與發生的事件在各航運與造船相關網站中搜尋都沒有找到相關類似的案件，都是一些現成船因船齡老舊，船員操作失誤與保養不良而造成機器故障這類案件到不少，本研究以實際案例的角度，針對個案進行訪談、查閱文件、得知其過程及策略等，並針對此重大船舶監造中所發生案件，探討如何從中間得到先進造船廠的應用知識，有效率的工作計畫，此種無形資產，在這知識創造與經驗共享的年代，達到同業人士的警惕、降低風險是本研究主要目的。

鋼橋特殊工法之探討－ 以社子大橋與國道1號C904A標為例

為了解決60噸吊車重量的問題，作者范世強 這樣論述：

近年來由於臺灣經濟快速發展，都會區及城鄉間運輸往來的車輛增多，車行流量大增，必須在有限土地上要滿足交通流量之需求，興建高架道路或橋梁串聯城鄉，縮短距離確有其必要性。高架道路及橋梁受限於用地或道路線形等種種因素，於設計上往往須跨越既有車道、河川及特殊地形、地貌等環境障礙，必須以大跨徑橋梁來因應克服。鋼橋為長跨度、大曲度、特殊橋型及都市高架橋所經常採用之橋梁結構，主要係基於其鋼結構材料是一種強度高、重量輕、環保減碳的材料，質輕可大幅減少自重及主梁深度。另外，鋼橋具有施工快速、品質易掌控的施工優點，因此在大跨度橋梁的施工選擇條件而言，為達到符合橋梁箱梁體積小、自重輕、施工快之優勢，用來減少對交通環

境影響之衝擊，鋼橋大量地被採用是一種趨勢。本文以跨「河」及跨「路」的大跨徑橋梁為研究對象，當傳統鋼橋施工工法較難完成架設時，並受限於特殊橋型、施工場地、自然環境、施工安全及預算經費考量下，在不同的施工機具、設備組合演化改良的工法孕育而生。基於鋼橋工程施工特性的差別，施工工法經常都會參考過去的工程案例經驗，重覆地改良適用性更佳的新工法，並由不同的施工廠商來完成，往往無法作各種特殊施工工法之彙整。因此，將就國內近年來已完成的二個案例鋼橋，施工過程所面對的困難，如浮船運輸、機具吊裝及旋轉工法，採用特殊工法施作之經驗分享，並就其個案未盡詳實部分提出建議，作為未來鋼橋構件運輸、吊裝等施工管理上，特殊工法

之創新選用之參考。