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噪音濾清器對柴油引擎黑煙排放改善之研究

為了解決DPF 強制再生的問題，作者李岳衡 這樣論述：

本論文主要分析噪音濾清器對柴油引擎黑煙排放改善之研究。實驗是以三部使用率甚高之不同車廠、不同性能、不同車型、不同用途的重型柴油車作為測量，分別裝載三具大小不一、不同製造商、不同功能，在結合傳統消音器下，研究尾放處理系統的濾煙、噪音淨化效果。研究方式是將裝載三具濾煙器之車輛在未裝載前及裝載後，以實際行駛於道路一段里程及一段時間後追蹤、記錄、取樣、測量該三車的使用情形，經探討分析顯示微細顆粒狀污染物明顯下降，濃度減少率約在76.6-89.7%；一氧化碳（CO）及碳氫化合物（HC）轉化成二氧化碳（CO2）及水，一氧化碳轉換率約為50-90%及碳氫化合物轉換效率約50-70%之間的效果；在多環芳香烴

化合物（PAHs）的排放係數亦減少約38.6-50.2%有效降低高環數多環芳香烴化合物（PAHs）值，濃度有明顯下降趨勢；尤其在行駛一段遠距離後，因載體吸收排氣高溫後，產生復燃再生現象效果更佳良好，實驗結果顯示尾端處理系統是有降低污染源的功能。

加裝濾煙器對柴油車排放空氣污染物影響研究

為了解決DPF 強制再生的問題，作者黃景良 這樣論述：

本研究將三種不同濾煙器分別裝設於三部重型柴油車(兩部中程行駛及一部長程行駛)及六部垃圾清潔車輛上，探討濾煙器對柴油車排放空氣污染物之影響。測試車輛於裝設濾煙器前後皆進行傳統空氣污染物 (黑煙、CO、HC、NO) 及16種多環芳香烴碳氫化合物(Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs)量測，並於實際行駛特定里程後量測上述空氣污染物排放濃度以瞭解長程使用後濾煙器之劣化情況。空氣污染物之檢測於排煙動力站進行，粒狀物相及氣相PAHs分別以濾紙及以PUF與XAD-16樹脂組成之套筒收集經前處理後以GC/MS分析。研究結果顯示，在重型柴油車輛方面，當測試車輛使用pDP

F後，黑煙、CO、HC、及NO之平均排放濃度分別為3.3%、0.01%、3.3 ppm及1161 ppm，較未裝設pDPF前分別降低85.8%、75.0%及80.9%，但NO濃度則上升27.9%。未裝設pDPF三部測試車輛PAHs排放濃度分別為562、760與473 μg/m3，裝設後排放濃度為107、95與118 μg/m3，綜觀PAHs削減率在75.1%~87.5%間，裝設pDPF後可有效降低傳統空氣污染物與PAHs的排放。裝設pDPF後三部測試車輛實際長途行駛後再量測上述空氣污染物排放濃度，結果顯示傳統空氣污染物與PAHs排放仍明顯較未裝設低，顯示長途行駛後pDPF對空氣污染物仍具明顯削

減效果。在垃圾清潔車輛方面，當車輛裝設濾煙器後，黑煙、CO及HC之平均排放濃度分別為9.0%、0.06%、10.7 ppm及600.8 ppm，較未裝設濾煙器前分別降低88.9%、91.7%及15.9%，但NO濃度則上升47.9%。未裝設濾煙器六部垃圾清潔車輛PAHs排放濃度分別為15.1、19.5、1.6、0.5、18.7及14.1 μg/m3，裝設後排放濃度為5.6、16.2、1.2、0.3、10.0及14.0 μg/m3，綜觀PAHs削減率在0.7%~62.9%間，顯示裝設濾煙器後部分車輛去除效率不如預期，但多數車輛皆可有效降低PAHs的排放。