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國立陽明交通大學 科技法律研究所 邱羽凡所指導 林均禧的 平台勞動下自營作業者之勞動及社會保障－以西班牙自營作業者法為參考 （2021），提出Self-employed HK關鍵因素是什麼，來自於平台經濟、自營作業者、經濟上從屬工作者、勞動保護、社會保障、西班牙自營作業者法。

而第二篇論文國立高雄科技大學 運籌管理系 陳珍珍所指導 郭明珍的 復康巴士司機轉換成無障礙計程車司機的可能性之探討-以高雄市復康巴士司機為例 （2019），提出因為有 復康巴士司機、轉型、無障礙計程車司機、訪談法的重點而找出了 Self-employed HK的解答。

最後網站By Status: Self Employed - Hong Kong SAR, China - CEIC則補充：Hong Kong Employment: By Status: Self Employed data was reported at 219600.000 Person in Jun 2018. This records an increase from the previous number of ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了Self-employed HK，大家也想知道這些：

平台勞動下自營作業者之勞動及社會保障－以西班牙自營作業者法為參考

為了解決Self-employed HK的問題，作者林均禧 這樣論述：

近年來，一種名為「平台經濟」的新興商業模式伴隨著科技的高度發展席捲全球。相較於典型之工作，此種新興經濟模式具有工作內容簡單、工時彈性、報酬即時性的特性，儼然創造了多元且門檻極低的就業機會，因而吸引了大量的勞務提供者的投入。平台經濟之興起一方面提供了企業與勞務提供者組織勞動力的全新方式，一方面卻也對既有勞動規制體系帶來衝擊。平台下不具備人格上從屬性之工作者，可能落入我國法下所謂自營作業者之範疇。本文於前段分析平台下自營作業者處境與保護需求，並透過檢視自營作業者有何等勞動與社會保障規範得以援用，進而歸納整理出現行法保護不足之處。針對平台勞動者保護不足之困境，歐陸國家即發展出創設第三類中間勞動類型

之立法模式，其中西班牙於2007年訂立自營作業者法，乃屬歐盟中首就自營作業者有系統地訂立專法之國家。本文乃以國際勞工組織以及西班牙自營作業者法等作為參考對象，就其等設立基礎、法制體例以及施行成效進行分析。期能結合多國平台治理與監管經驗，針對如何對平台中經濟上從屬工作者提供保護，以及應納入保障範圍提出具體建議，以供我國未來修法或政策擬定參酌。

復康巴士司機轉換成無障礙計程車司機的可能性之探討-以高雄市復康巴士司機為例

為了解決Self-employed HK的問題，作者郭明珍 這樣論述：

隨著社會福利制度的日益健全，身心障礙者及高齡者之交通問題，為政府單位視為重要之發展方針。政府為落實照顧這些身障者，而建構無障礙生活環境即為最重要的政策之一。近年來因身心障礙者趨增及高齡化來臨，而復康巴士數量少，供不應求，政府社福經費嚴重不足。所以政府提出規劃無障礙計程車，並彌補復康巴士服務之不足的問題。在未來，如英國倫敦全面無障礙計程車，是台灣可以考慮的一個可能性。因此，我的研究基於此，而探討公辦民營短期契約聘僱之復康巴士司機，是否轉換成為靠行自營之無障礙計程車司機的可行性，以因應日益增多之身心障礙者行的需求及便利性。 本研究從2019年10月24日到2020年5月4日以高雄市復康

巴士司機及無障礙計程車司機進行訪談，探討復康巴士司機轉換成無障礙計程車司機之可能性。訪談結果顯示，復康巴士司機考量無障礙計程車購置成本及維修費用等負擔重，縱使政府有補助車款最高40萬及貨物稅減免，轉換意願不高。故政府對於無障礙計程車購置成本，應持續提高優惠補助辦法，減輕司機營運成本，以提高轉換意願。及對身心障礙者給予搭車補貼等措施，提供身心障礙者多種的運輸服務選擇，以提高轉換之效果。如欲解決供需不對等問題，應各類無障礙運輸予以整合。可由主管機關設置聯合服務中心，透過實際了解乘客需求，可派任最合適的運具前往。亦可協助主管機關進行稽核、滿意度調查與績效評核等作業。希望可以給政府相關單位做施政參考。

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