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廉價航空營運法與旅客調查-以東亞及東南亞為中心-

為了解決ana 特典航空券的問題，作者鍾宗霖 這樣論述：

近年來，亞洲圈的廉價航空公司逐漸抬頭與崛起，特別在2001年以東南亞第一家的廉價航空，全亞洲航空為開端，這一波的的廉價航空營運風潮模式也被東北亞的各廉航業者所運用，且作為其營運的基本概念。事實上廉價航空Low cost carrier航空(以下簡稱Lcc)的起源是來自於美國中南部德克薩斯州的西南航空公司(以下簡稱WN航空)。西南航空的低成本營運特質及其成功的戰略使用一直到2015年的現在，皆還都是先進歐美國家及亞洲各大學經營學科的重要教材。2003年和2004年的2年當中，中國大陸及新加坡也都受到其低成本模式的影響，相繼的誕生了老虎航空，春秋航空及捷星亞洲航空。在2010年春秋航空開啟了上海

浦東到日本及上海到台灣高雄的2路線，在最近也開啟了台灣桃園機場到上海的直飛航班，另外在2013年，日本籍的香草航空(前身為全亞洲日本)也加入了廉航的一員，同時開航了日本成田到沖繩的國內航班及國際線的台北等多條航線，在去年的2014年，春秋航空日本也開啟了日本國內3條服務航班，可說是發展迅速。 根據美國的IATA及CAPA兩大航空組織的報告數據，在世界航空公司所佔有的比例當中，特別是LCC(廉價航空)的座席率從2001年的8%到今年為止已經來到了25%的比例，由此可見，LCC航空的市場需求度極為重要且不可忽視。從這驚人的成長率來看，想必亞洲區域內未來會非常活躍，這種快速的勢力擴張，在東南亞、台灣

、中國及日韓也都給了其相當大的影響。 2015年的5月為止，東亞及東南亞2區域內已經有36家的LCC航空營運當中，這也可說是航空界的戰國時代，但在台灣及一些區域內，雖然逐漸的對LCC有一定的認識，但目前為止還是不像歐美國家那樣的盛行及認識。 在本論文中，首先提及了西南航空的成功例，本次也整理出了東亞及東南亞中FSC航空及LCC航空的營運模式和其方法，並且也針對了其2區域做了LCC航空的調查和旅客搭乘滿意度和航空公司的訪問，並加以分析理解，最後也提出了自己意見和未來的LCC航空的課題及建言。