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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決escrow account中文的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

第三方支付法律關係之研究

為了解決escrow account中文的問題，作者陳奕安 這樣論述：

摘要伴隨著網路科技的發展，近代的商業交易模式已逐漸與網際網路結合而無法脫離，在高效率的網路交易背後則伴隨著給付遲延、不完全給付或惡意詐欺等交易糾紛，網路交易之雙方當事人亦存有信任風險問題。第三方支付便是為了要解決相關的網路交易問題而誕生的，藉由提供交易價金的支付系統或是履約擔保機制來減少網路交易糾紛的產生。本篇論文首先從第三方支付之定義、功能以及相關法令規範發展加以介紹，並從功能面向作為第三方支付的類型區分標準，針對不同類型的第三方支付運作模式、第三方支付機構所能提供支付服務使用者之服務內容詳加敘述，並以實務運作上知名的第三方支付機構PayPal、支付寶為例。就各類型的第三方支付，再從支付服

務作業內容加以分析第三方支付機構與支付服務使用者之間所構成的法律關係，嘗試從中探討出當事人間的權利義務法律關係。除了以學說、實務見解作為討論核心外，本文亦引入外國立法例，不僅是現行法規規範內容，也包含了外國相關制度、法規之演進歷史，以期能從中對於第三方支付法律關係有更深入、貼切之理解。最後，本文整合上述針對各類別第三方支付之法律見解，嘗試總結出現行第三方支付運作之下，最適合各類型第三方支付模式的實體法律關係，釐清第三方支付機構與其用戶之間所可能產生的民事契約法上關係，以供往後第三方支付產生新型態之交易爭議時能作為紛爭解決之答案。